使用バイク：CB400SB REVO
走行頻度　：週末(土日＋祝日)
用途割合　：一般道40％(タンデムあり)、高速40％(タンデムあり)、峠20％
走行距離　：1万3千キロ
耐久性　　：スリップサインは未だ出ず(フロント、リヤ共に)
残ライフ　：あと5千~6千キロはいけそうだった(フロント、リヤ共に)

私見　　　：
　本当に凄いタイヤ。今まで接地感が~とか文章で読んでもピンと来なかった。
　このタイヤで初めて理解できた。特にフロント。峠道のスピードレンジでもトラクションがかかってる状況というのが理解でき、
　とてつもない安心感につながる。乗り味が全体的にやわらかめなのも安心感に寄与してるのだと思う。
　しかも、重い感じは一切ない。リーンした時がとても自然で不意の切れ込みのような挙動も皆無。
　そして、ライフは(私の乗り方なら)おそらく2万キロ程度はもったと思う。
　ただし、パターンが独特のためか、速度50キロから減速して(信号待ちなどで)行く過程でロードノイズはあった。
　私はそこまで気にならなかったが、気になる人はいるだろう。

　絶対的グリップも排気量400のバイクなら全く問題なし。

次もこれで行く！　と思ったら4が出たのね。

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タイヤレバー二本で交換しました。
軟らかいので簡単に入りました♪

乗りやすく良いタイヤだと思います。。
M62がなかったので、コレにしましたが気に入っています。次はリアにも履いてみたいですね。。

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ミシュランのロード4と迷いましたが後継のS20が発売されているので現在かなりお買い得になっているBT-016PROを選んでみました。純正のBT-014との比較になります。細かな違いはよくわかりませんがとにかく履いていて安心感があります。すべての走行性能がBT-014より一段上という感覚です。ライフですが500Km走行時点でセンター付近の溝が5.0mm→4.8mmです。最初の100Kmは慣らし運転だったので実質400Kmで0.2mm摩耗したことになります。スリップサインを1.0mmまでとすると
4.0mmすり減るのに計算上は8000Kmになります。BT-014が5000Kmで終わったことを考えればライフ面でも優位性があるかもしれません。次回交換時もこのタイヤにしたいところですがなければ後継のS20にしてみようと思います。

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エイプにNSR50ホイールでフロントに履いてます。
NSR50ホイールサイズにはハイグリップタイヤか薄いサイズが多いいのですが、攻めたりもせずタイヤサイズ的にノーマルルックスが欲しく選びました。
街乗り、ツーリングには乗り心地も悪くなく雨でも滑らず止まるので十分満足です

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エイプにNSR50ホイールでリアに履いてます。
NSR50ホイールサイズにはハイグリップタイヤか薄いサイズが多いいのですが、攻めたりもせずタイヤサイズ的にノーマルルックスが欲しく選びました。
街乗り、ツーリングには乗り心地も悪くなく雨でも滑らず止まるので十分満足です。

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グランドマジェスティ400の前後に履きました。
F：120/80-14
R：150/70-13
です。

交換前のタイヤ
DUNLOP：SCOOTLINE SX-01
製造が2011年12週目と20週目
走行8000kmでリアがスリップサインまで残り2mmほど、フロントはまだ溝はかなりあったもののヒビ割れが目についたのと、エアバルブが劣化でヒビ割れていたのでついでに、と…
夏のツーリング前に交換しました
現在交換後200kmほどで街乗りメインで使用中。

決め手は値段！
前後セットで13000円ちょっとというのは魅力的。
あとはパターンも曲線が多くて個人的に好みです。
マジェスティ純正装着タイヤ、という事であまり性能は期待せず選んだのですが、これがまた良好でした。

硬化気味の減ったタイヤから変えれば良くなるのは当然だとは思いますが…

ハンドリングが軽い！
SX-01のがドシっとした感じでしたが、MB67だとヒラヒラ動けます。
車体が軽くなった感覚です。

あとは耐久性が良いとの事で乗り心地が気になっていたのですが、これまた予想外に良いです。

曲線パターンのおかげかロードノイズも少なく、段差等のギャップでも今までよりも明らかにショックが少なかったです。
タイヤ自体の衝撃吸収性がかなり良いのでしょうね。
高速道路の巡航もこれなら安定して快適にこなせそうです。

グリップも普通に乗っている分には全く不満無し。
今までならロックしていたくらいのブレーキの握りでもロックせずしっかり路面に食いついてくれてました。

交換後、ほぼ雨で雨天時のグリップも気になりましたが、普通に乗っている分にはこれまた問題無し。
ほぼ街乗り、ツーリング使用というのもありますが。

値段も安くて性能も必要十分。
純正装着タイヤというのもあり、迷ったらコレにしておけば失敗する事は無いんじゃないかと思います。

大満足です。

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上り坂もガンガン上りモトクロスコースを走ることが出来ました。私は草レースに出るために購入しました。ナンバー無し車のためアスファルトの上は走ってません。Bw'sでオフロード走るならおすすめです。

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ライフに関しては、12000kmでまだ5、6分山ありました。
20000kmはもつんじゃないかと思います。

ただし年間の走行距離が大幅に減ってまだ山がある状態で2年経過してしまったため、もう少しライフ短くして使い切るのとサーキットを走るためグリップ重視ということで現在は同じくメッツラーのM5にしてます。

最初Z8に履き替えて跨ったときには真ん中がかなり硬くゴツゴツしているという感じがしましたが、バンクさせたときにはしっかり食いついて安心して寝かせられるし、狙ったライン通りに曲がってくれました。

皮むき一発目のツーリングにも関わらず隅っこまでいっても滑る感じがないほどグリップいいです(笑)

雨天時の走行に関しても、特に滑ることもなく普通に走れるのでウェット性能も○。

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フロントも合わせて同サイズのk300gpから履き替えました。k300gpに比べるとボリューム感がなく細く見えます。また割ととんがっているので接地面が少なくノーマルに近いZにはちょうど良いです。
旧車らしいヒラヒラした走りがしやすく寝かし込み、切り返しのしやすいタイヤで満足しています。パターンは新しい感じですが旧車でもそんなに違和感はありません。

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ホンダグロムの標準タイヤは異常に硬く滑りやすいので信頼できませんでした。
ですから前後輪とも信頼できるミシュランにしました。
ミシュランのリブパターンは前と後ろでは反対になります。前輪は制動効果、後輪は駆動効果の効率を高めるためだと思います。
同時に効きの悪いリアブレーキのパッドを赤パッドに取り替えたところ見違えるほど制動効果が良くなりました。

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