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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
重さは純正品と同等。
質感は純正品より良さそうです。
耐久性は不明のため☆3にしました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
スライドピースは純正も社外品も価格差が無いので
純正にするほうが吉。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
王冠上に直接取付
王冠上にある、純正の分厚いワッシャーは取り外す
純正は高さが無い
純正のナットはかなり薄く、こちらの厚みのある強化プーリーフランジナットに変えてみました！
台湾5期の場合は、王冠の上にある純正コニカルワッシャーは使用しなくなります。
袋に梱包されているだけなので、説明書きが無いので記録。
【純正】王冠→''コニカルワッシャー''→ナットから
【変更】王冠→強化プーリーフランジナットになります。
締め付けトルク45Nm(4.5kg.m)で取付ました。
また、しばらくしたら、トルクや取付部分の確認をしてみようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安価な部品なので使い回しはせず新品に交換しました。
全く何も問題なく取り付けられました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
何グラムか分かりませんでしたので買ってみました。
6個で123gでしたので1個で20.5gです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
アドレス110に使用しました。
2万2千kmで交換しましたが、もっと早く交換すればよかったと感じました。
耐久性に難ありとのレビューを見たので、1万キロ以内に交換して摩耗状況を確認したいと思います。
摩耗したベルトでは加速感に段階がありましたが、スムーズに加速していくので変えてよかったです。
定期的な点検をおススメします。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
耐久性は付けたばかりなので分かりませんが、6個入りで値段もお手頃なのと、方向性も気にしなくても良い点が気に入り、以前のMFR製8.5gから、アドバンス・プロ製8.0gに変更。今回導入したことにより、自分的には理想的なセッティングになりました。
過去のセッティングは①【◯】純正プーリー＋8.5g×6→②【△】JAPAN SPEED製プーリー＋8.5g×6→③そして今回！【◎】純正プーリー＋8.0g×6と純正プーリーにあえて戻しました。①の時に、まだまだ、伸びしろがありそうな感じがしていましたが、②でプーリーの変更をしたところ、だいぶ味付けがマイルドになった感じがした為、プーリーは純正に戻し、ウエイトローラーを軽くしてみたところ、予想通りの後からくる力強い加速感がいい感じで、回転数も高回転域を使うことが出来て、再加速時も、しっかりパワーを伝えてくれている感じがします。最高速も失わず、理想的な走りに変わりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シグナスXの2型台湾仕様で使用しています。
エンジンをボアアップ+ハイカム+ハイコンプヘッドに仕上げた際、駆動系がノーマルだと容量的に辛かったため、より開くトルクカムを求めて購入しました。
純正のトルクカムよりも可動域が大きいためギア比がワイドレンジがになり、加速を損なうことなく純粋に最高速度が伸びます。
またトルクカムのピンをベアリングタイプに交換しましたのでフリクションロスが低減し、レスポンスがよくなりました。
最大の恩恵はストレート溝が使えることです。
純正エンジンではレスポンスが悪いため、ストレート溝の旨味はあまりありませんが、トルクカムの開閉が速く行われるため回転の立ち上がりが良くなります。
大排気量でグイグイ引っ張るエンジンと組み合わせると、一瞬で変速回転まで到達するので出足の蹴り出しが爆速にできます。
クラッチスプリングの所にベアリングスライダーをかますと更にレスポンスがよくなりますのでオススメです。
ストレート溝だと最高速度は落ちると言われていますが、あまり実感できませんでした。
耐久性についてはボアアップエンジンで2年間走っていても壊れないので十分にあると思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
シグナスXにはノーマルエンジン時代から長年本商品を使用しています。
純正ウエイトローラーからドクタープーリーまで色々なウエイトローラーを試して来ましたが、総合的に本商品が一番良いです。
まず前後の向きがないため、万が一の入れ間違いが無いです。
ウエイトローラーは向きが決まっているものが多く、反対向きにつけるとプーリーが削れてしまいます。
ライフも長く、外径が削れ始めるのが他社製のものと比べ遅めに感じます。特に激安のノーブランドウエイトローラーはゴリゴリに削れた挙げ句、中でバラバラになることがあったのですが、本商品は耐久性に優れています。
また、明るい茶色いなのでガレージを転がっていっても捜索が楽です。真っ黒なウエイトローラーは影に入ると見えなくなるので目立つカラーが好きです。
100分の1まで測ることができる電子スケールを用いてますが、新品時のバラツキもほぼなく、0.02くらいの誤差で収まっています。
強いて言うならばウエイトローラーの重さが内径に書いてあるといちいち計らなくてもよいので嬉しいと思います。
なお、現在はボアアップしたエンジンで一万回転以上回して乗っていますが、1年間無交換で耐えています。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
付属していたウェイトローラーを勘で選んで組み付けしたところ、セッティングも一発で決まり、期待以上の性能を得られ、大満足です。コスパ的にも最高です。
耐久性に付いてはまだ分かりませんが、構造的に見て、そうそう不具合が発生するパーツでは無いと思うので、心配はしていません。
利用車種は、CA1EB型のセピアＺＺで間違いはありませんが、ボアアップキット（59.4cc）を組んで、二種登録済みの黄色ナンバー車です。
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