ユーザーによる ACTIVE:アクティブ のブランド評価
ハイスロキットやキャリパーサポートと言ったアイテムが有名なアクティブ。デジタルモニターシリーズやオイルクーラーなど、機能とデザインに優れたカスタムパーツを多数ラインナップ!
総合評価: | 4.2 /総合評価3470件 (詳細インプレ数:3335件) | |
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買ってよかった/最高: | 1372 | |
おおむね期待通り: | 1202 | |
普通/可もなく不可もない: | 465 | |
もう少し/残念: | 93 | |
お話にならない: | 59 |
カラー:ブラック
身長・体重・体型: 身長/156-160cm 体重/46-50kg 体型/痩せ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
握り心地 | 5 |
R7純正ヤマンボマスター流用での使用です。
アジャスターを一番近めにすると流石に近すぎたので2クリック遠目にした状態ですが、
純正レバーに比べると人差し指で-5mm近め、中指薬指付近で-10mm近めになります、従来指先から第一関節辺りで握っていたのが第二関節辺りまで握れるようになると操作性は格段に良くなります。
現状純正レバーの部品設定はありますが(BEB-W2626-00/10)、これはホルダーを含まないレバー先端部のみで、もしホルダー部までダメージを受けるような転倒をすることが有ればマスターASSYごと買い直す必要があります。
(ホルダー部までダメージを受けるようだとそもそもホルダー<->マスター嵌合部までダメージを受けてる気が)
R7のコンセプトである手軽なトラックマシーンとしてのサーキット走行を考えると、レバーが折れる&マスターへのダメージを抑えられる可倒式レバーで有ることも大きなメリットでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
握り心地 | 5 |
調整式可倒レバーにありがちなガタを極力無くそうと云うレバー。
ベース部、調整部、レバー部と別れており、幾らガタを減らすといってもガタが無ければ可動しません。
ベース部のピボット穴はスリーブが打ち込んであり、ピボットボルトを差し込むのも苦労する程です。
ベース部と調整部の接続はスプリングでテンションが掛けられ、ガタを抑えています。
レバー部と調整部の接続は可倒部ですが、ただボルトで止めているだけ。
これで可倒するのか疑問でしたが精度が良い為通常はシッカリ固定され、テンションが掛かるとちゃんと可倒します。
調整はドラムブレーキと同じ方式でクリック感もあり、パーツ同士が結合されているのでここでもガタを抑えています。
肉抜きも可能な限り行われており、本気度が伝わります。
他のレーシングブランドと一緒に使っても違和感が少ないのも魅力的です。
とても良い商品ですが、パッケージが地味過ぎて残念です。
もう少し目を引く高級感のある物にした方が良いのでは?
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
商品の適合リストには記載されていませんでしたが、同じブレンボのセミラジアルなので、購入してみました。この製品は、他社と比べて可動部の遊び、というかガタが限りなく少ないので、可倒式とは思えない剛性感が得られます。レバーに2万・3万とお金を掛ける気がなく、使用感を第一に考えるライダーであれば、納得できる性能とコストパフォーマンスです。 ただ、カスタム感に乏しいですが、カスタム感を出したくない、さりげない性能向上を好む自分としてはベストバイと言えます。
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5.0/5
クラッチホルダーの変更に伴う、色を統一するためのブレーキレバー変更です。
こちらのレバーを選択した理由は
(1)シンプルであること
(2)レバー位置の調節ができること
の条件を満たしていたからです。
見た目はもちろん、調節の幅が想像以上に広く、手の小さい(グローブはSサイズです)私にもピッタリのポジションに合わせることができました。
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ブレンボの純正レバーはえっ!!って言うくらい高いのでこける前に交換しました(笑
見た目も作りも良く流石日本製!!って感じです。海外生産のレバーとは比較に成りません!!
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