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【Webikeモニター】
まだパッドの残量はありましたが、ディスク＆ブレーキフルード交換と同時にNewパッドにしました！！
デイトナはZX-12R用にも使用しておりフィーリング＆タッチが良かったのでPCX用にも購入です。
PCXは意外に加速が良い割に純正シングルディスクで以前からブレーキの効きには不満がありました。
だからと言ってキャリパー交換まではしたくなかったのでせめてディスク＆パッドで少しでも制動力がアップ出来ればとささやかな抵抗です（苦笑）
結果は純正よりは確実にアップしてます！！
体感できるのは僅かですがイザというときその僅かが大事なんです（＾＾）
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純正のブレーキの効きが不十分に感じていました。効き目を重視してゴールデンパッドに前後共交換したところ、とても良く効くブレーキに変身しました。
良く効くのにコントロール性も良いので、とても満足しています。
純正と比べるとパッドの減りも遅いようなので、文句なしに良い製品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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【Webikeモニター】
SRのブレーキの効きがイマイチだったのでスゥェッジラインのブレーキホースと合わせて交換しました。
ノーマルに比べて効きは段違いです。
急制動テストもしてみましたが遥かにノーマルより遥かに手前で止まります。
ディスクローターへのダメージも少ないとの事なので安心して使用出来ます。
安価で手軽に出来るブレーキ強化パーツです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ブレーキ引いた分だけ効く感じで、自分にとっては操作しやすいです。
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フロントをメガアロイXに交換したのに合わせてリアも交換しました。
フロント同様ブレーキコントロールがしやすいので速度の調整がしやすいです。
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5.0/5
純正TOKIKOパッドを30000km使用し、残り1.2mmミゾになったので交換しました。
デイトナシンタードと迷いましたが、ゴールデンを選択しました。
走行200km程ですが、純正よりも軽いタッチで良く効きます。慣れるまでは効きすぎ感が強いくらいでした。
交換後は3本でかけていたところを、人差し指1本でも十分効くくらいです。
ただ、慣れてしまえばタンデムするときは安心感があるし、純正のようにダラダラした効かせ方でなく、カチっと効かせてリリースする楽しさが味わえます。
パッド交換だけで、かなり楽しく乗れるバイクになりました。
あとは耐久性に期待です。
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KLX125リヤに使用しています。前回使用して良かったのと今回キャンペーンで大変安かったので今回もこれを購入しました。林道ガンガン攻めてもフェード無し、鳴きも無しで性能十分、対磨耗性も問題無しでこれからもずっとこれかな？
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RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ
RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ : ハイパフォーマンスブレーキパット Z-08
￥1,980 (税込)
5.0/5
オークションで数種類購入し、使用しましたが、どれも減りが早いだけで、
大した性能ではなかったですが、このZEROは初期から効くし、コントロール性も
なかなか良いと思います。
耐久性もいいみたいです。
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5.0/5
今まで、赤を使っていましたが今回、ゴールドに替えてみました。
替えて良かったです。もっと、効きが良くなりました。
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ノーマルパッドとの比較です。
車両は、SV1000S。
ゴールデンパッドは、コントロール性に優れ、効きもいい、ライフも長い、ツーリング＆峠向きと評判のいいパッドです。
ノーマルパッドと形状比較すると、
ノーマルパッドは、内径がR形状なのにに対し、
ゴールデンは、内側がストレートになっています。
つまり、ディスク当たり面積が広いのです。
ディスクの当たり面比較の写真をアップしてみました。
2mmぐらい内側まで当たっています。
外周は同じ。
ディスク当たり面積が広いという事は、それだけで効きがいい事になります。
しかし、段が出来るくらいディスクが減っている場合は、当たりが付くまで、効きが悪いかも知れないので、注意が必要です。
で、実際使用してみての感想ですが、
コントロール性はノーマルと変わらない感じですが、強く握った時の効きが全然違います。
街中走行では、さほどノーマルとの違いは感じられませんが、高速走行の際には、違いがはっきり現れます。
高速道走行中に、ブレーキを握ると、ノーマルは滑る様な感覚で、まったく効かなかったのが、
ゴールデンは、少しレバーを握っただけで、Fフォークがギューと沈み込みます。
そして減速。
最初は、この違いにビックリしたぐらいです。
安心、安全なブレーキパッドで、ツーリングライダーには、お薦めです。
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