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NISSINの6ポッドキャリパーをオークションで手に入れてから約1年、パッドも付属してたもの使ってました。制動にはまったく不満がなかったのですが、先日、雨に振られた時にブレーキの効きが甘くなりちょっと不満。ブレーキディスクはノーマルなので、ディスクを変えようか迷っていましたが、パッドがセミメタルパッドだったことを思い出し、試しにシンタードバッドを購入してみました。
セミメタルに比べディスクへの食いつき感が高く、あたりが出るまではガツガツ感がありますが、その分効いてると実感できます。
そして本日11月8日、東京は雨。パッドの効きを試しに雨の中へ。まったく不満ない制動力でした。ツーリングで荷物満載の積載大時の制動には、それこそシンタードの方が「安全」に制動できると思います。走り屋にはもちろんのこと、ツーリング派にもお薦めです。
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5.0/5
新車から走行距離が7000kmになり、ニッシンの純正のに不満もありましたが、高性能なキャリパーを購入することもできないので、パットのみを交換することにしました。
握った分だけ効くって感じです。ゆっくり握ればジワッと効き、グッと握ればガツンんと効きます。
純正品がいかないわけではありませんが、メリハリが出て減速も楽しいですよ。
効き始めた時にはゴーって音がしますが、これは当たりが出ればもう少し小さくなると思いますが、これはこれで効いているって感じがします。
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5.0/5
SBS初購入です。
交換直後から、タッチが良いですね。
一応、慣らしは行いましたが、驚くほどの変化はありません。雨でも十分効きます。
安かったので、耐久性はそこそこでも良いかな。
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5.0/5
グロム用に購入しました。ノーマルより格段に良いのは当たり前！もう少し効いて欲しいが、フロントフォークの油面・ワッシャー等で固くしてるとはいえ、まだ柔らかい。いまのままなら十分かなという印象です。ローターも交換したら、どうなのかな~？？
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GSX-R1000 K2で使用しました。いままでメタリカだったのですが、入荷できなくなったので、この商品にしました。サーキットのみの使用インプレです。メタリカと変わらぬぐらい、効きます。効きすぎるので、嫌がる人がいるかも…。価格が、高いのが難点かな…。
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5.0/5
キャリパー変更に伴い、引き続きこのパッドを選びました。
峠を楽しく走るレベルの話ですが、ブレーキ系がノーマルならタイプC、マスター等を交換してるならコチラのパッドが良いのではないでしょうか？
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5.0/5
制動性、耐摩耗性ともに非常に満足できる商品です。
特にストリートメインで使用する場合には必要十分の性能と思います。
自分のようなヘタレライダーは、サーキットを走行したときでも特に不満は感じませんでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
色々なパッドを試しましたが、これがいいですね！
ロングライフの割りには、効きが良い。
ローターの攻撃性が少ない。
万一のパニックブレーキの際にも急に効くことなしにロックしにくく安心感があるなど、裏切らない性能です。
これからも前後共にこれ！
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5.0/5
Z250に取り付けました。
Z250は前後ともに同じサイズなので、2点購入しました。
純正でも不満はなかったのですが、あえて赤パッドに。
webikeさんで購入すると前後で5000円くらいなので、コスパもいい気がします。
性能を感じ取れるほどの腕がないので、評価しづらい感じもありますが、リアの操作性は結構良くなった気がします。
フロントに関しては、純正より少し効きが良くなったかなぁーって感じです。
純正から12000kmで交換(あと3000kmは走れそうでした)したのですが、この赤パッドだとどれくらい耐久性があるか気になるところですね。
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5.0/5
このデイトナ赤パッド(フロント)を私は年に2回-3回は交換しています。
基本的には走行距離に比例していますが、フロントブレーキの使用頻度に正比例して損耗しています。
私の乗るHONDAのCRF250Lはオフロード車と云うこともあり高速道路が苦手ですので、ほとんどダートや林道下道ばかりをトコトコ走ってツーリングしております。
また、趣味として渓流あまご釣りやクワガタ採集やゲンゴロウ採集ですので、山や里山ばかりを普段から走り回っております。
とにかく、このデイトナ赤パッド(フロント)をよく交換している訳ですが、バイクの使用用途ともかくこのデイトナ赤パッド(フロント)のパッド自体が柔らかい素材であることもブレーキパッドの交換頻度の理由でもあります。
このデイトナ赤パッド(フロント)のパッド自体の柔らかさには長所短所がありますが、私は大変気に入っているブレーキパッドです。
このデイトナ赤パッド(フロント)の短所は、ブレーキパッドがよく減ります。
私はこのデイトナ赤パッド(フロント)1組は走行5000km-6000kmで交換しています。(交換頻度年2回-3回)
そして、ブレーキダストがよく発生してキャリバーが黒くなりますのでマメな清掃が欠かせません。
次にこのデイトナ赤パッド(フロント)の長所は、パッドが柔らかいので優しいブレーキ操作をし易く繊細なタッチができると云うことです。
パッドが柔らかいからブレーキの効きが悪いと云う訳ではありません。
特筆すべきは、急なブレーキの際にタイヤロックし難いブレーキパッドだと云う表現が最適だと思います。
そして、このブレーキパッドの柔らかさはブレーキローターに負担を掛けにくく摩耗させることも少ないですのでブレーキローターの交換頻度を極端に下げる効果があります。
私の乗るHONDAのCRF250Lのフロントブレーキローターは厚3.0mmを下回る前に交換しなくてはいけませんが、今から年間10000km-12000km乗ったと仮定しても今のところ後10年以上は厚さ3.0mmを下回ることは有り得ない状態です。
このデイトナ赤パッド(フロント)にして以降、フロントブレーキローターはほとんど減っていない状態なのです。
短所長所こそありますが、私はこのデイトナ赤パッド(フロント)が大好きです。
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