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5.0/5
ジムカーナ遊び用に最適なポジションにする＆折損の可能性を考慮して、
クラッチ側と同時に変更しました。
取り付けはボルトオンです、追加工は必要ありません。
クラッチレバーの近さはワイヤーの張り具合で調整できますが、
ワイヤーの張りを緩くすると遊びが多くなってしまいます。
この商品は調整ネジでレバーの近さのみを変えることができるため、
レバーの近さとワイヤーの遊びを独立して調整することができます。
調整幅は広く、ネジにより細かな調整が可能なため、
わりとどんな人でも最適なポジションに調整できるかと思います。
他社製の安いレバーだと6段階程度の調整幅になるので、その辺はお財布と相談してください。
クラッチレバーが遠い等の理由があるなら、
クラッチ側だけでも変える価値はあると思います。
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4.0/5
今回、リヤ用に購入をしました。ゴールデンパッドは、ストリートで使用するにはとてもバランスがとれたパッドだと思います。冷えた状態からでも製動力があり、コントロール性もよく、ローターへの攻撃性が低いパッドです。
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5.0/5
私は人差し指・中指の2本掛けでレバー操作するので、同メーカーのショートレバーを使用していましたが、渋滞に捕まった時等はやはり4本掛けが出来た方が楽なので、交換してみることにしました。
ショートでは2本でジャスト、3本がギリギリで、ロングでも純正レバーよりは短くなります。
ただ、レバー形状(曲がりが浅い)の都合上、ショート時よりも遠めにセットしないと、私の場合は薬指・小指が挟まれる感じになります。
単品の価格も良心的なので、カラーの組み合わせで見た目の違いも気軽に楽しめますので、とても気に入っています。
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5.0/5
レバー交換をする都度、タッチの向上とグローブの保護として必ず取り付けるようにしています。
スポンジタイプだと、レバー位置が少し遠めになりますので、購入するのはメーカー様々ですが、必ず当商品の様なラバー製の物としています。
冬季のレバーの冷えも、スポンジタイプ程ではないものの緩和出来ますし、なにより操作感は段違いに良くなると思います。
取り付けは、レバー先端のふくらみ部分を通すのが少し大変ですが、レバーを水で濡らしてやるとスムーズに取り付け可能です。
グリスを着けてパーツクリーナーを吹くと言うのは、ゴム製品には実施不可(パーツクリーナーはゴム製品を溶かします。ガソリンも同様)ですので、絶対に行ってはいけません。
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5.0/5
手がでかいのか？ノーマルレバーあと少し遠くにできたら使いやすいだろうなぁと思いつつ約5年ガマンしてきました
どうせならブレーキと同じ可倒式がいいなぁと思い何となく商品見ていたら、セールで20段階調整出来るとの事でしたので一大決心しました
隼は油圧クラッチで、しかもクイックリリースピン付けているので交換は6秒で完了しました（笑）
ショートレバーは初めてですが、何となく軽く感じました
調整はものすごく細かく好みの位置にぴったり合わせれました
ブレーキはパッド減ると調整しますが、クラッチは1度決めるとそのままなので、割高かもしれませんが見た目は良くなりました
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4.0/5
純正のが暗いというか好みではなかったのでこちらの商品を購入。
期待通りの明るさで夜も快適に走れます。とてもイイ商品だと思いました。
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5.0/5
乗り換え毎、社外のエアフィルターに交換しています。
K社かB社ばかりでしたが、今回はDNAのにしてみました。
K社よりもしっかりしてる感じ、B社よりもしなやかな感じがします。
肝心のフィーリングもいい感じです。2社よりもほんの少し高い気がしますが、財政難のギリシャのためにも（笑）
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5.0/5
タイヤはBT39を履いてます。
温まってからの初期制動は強めな印象ですが決して効き過ぎる訳では無くコントロール性も良い印象です。
Ninja250でこのパッドを装着するなら、純正よりもグリップする(特に雨天)タイヤに変えた方が性能の恩恵を感じ易いのかもしれません。
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純正より安く、転倒時に折れにくいのでこの製品を愛用しています。品質は純正と遜色ありません。
取り付け時はクラッチスイッチを外さないと、スイッチの爪が折れるので注意して下さい。
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4.0/5
サイレンサーとエキパイとの接続部分のガスケットです。
ここは再利用すると大体は排気もれします。ほんの少しですが。大きな音が出たりはしませんが再利用して半年ほど排気もれしていて気分が悪いのでついでに交換しました。
純正と同等です。なんの不具合はありません。時々ジョイント部に手をかざして排気もれを確認してみたほうがいいですよ。
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