3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 2 |
純正のパッドの効きが悪くなってきたので、寿命としてはまだのものですが交換しました
初期摩耗が終わりあたりも付いてきましたが、、、?
あまり変わらない
期待していたのですが効きに変わりがないということは、逆にいうと純正と同等と言えるでしょうか
グッと効いてフォーク縮んでスッと止まるの期待してたけど過度の期待だったか
まぁ、純正以下ではないので良しとしましょう!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
使用感 | 3 |
握り心地 | 3 |
転倒してクラッチレバーを折ってしまった時の補修用に購入。
普通に使えますが、立ち転け程度の衝撃でも根元からポッキリ折れます。
価格相応の質感ですが、補修用にストックしておくと安心です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 3 |
注文後3日で到着、早速取り付けて見た
取り付けた車両はJA10クロスカブ
タケガワのLEDキットが保証が切れた途端に故障
キットの内容でヘッドライトは直流化していたので、ライジングαを付けていたのだが
直流化でバッテリー負担が多く気に掛けていたところ
前から気にはなっていた、ライジング2から交直両用を見つけ試して見る事にした
ヘッドライト回路を交流(純正)に戻して取り付け
色味が4500Kのため暗く感じる?
ライジング2もライジングαも明るさは1800ルーメンで変わりは無い
ただ、ライジングαは6000Kで白色光、ライジング2は4500Kのサンライト?
白くハッキリした方が明るく見えるので仕方が無いと思う
ヘッドライトを交流に戻した事でバッテリーの負担が減り電圧が回復した事が大きなメリットとなった
クロスカブのカットラインは水平なのだけど?
ライジング2は左上がりのラインが出る!
タケガワのライトはPIAA製でラインは水平、ライジングαも水平だった(ただし角のような突起が2つ出る)
取り付け状態がリフレクターに対して傾いて居るのが原因で仕方無いのだが(純正状態で傾いて取り付けられる)
左上がりのカットラインは左が見えるのはありがたいが、左側を走るクルマにはLED光は迷惑だと思う
試しにロックしてあるネジを外して垂直に取り付けて見た所、カットラインに角のような物が2つ出た
これはライジングαにもある症状で、このメーカーの製品特徴らしい
元に戻すと角の2つの内、右側が小さくなって左側が大きくなり左上がりのカットラインとなった
あ?、不具合を隠すための工夫と解釈したw
LEDライトは眩しいため水平ラインが多くなって来ては居るが
クルマも含めてまだ左上がり車両の方が多く、先にも書いたがサンライトの方が暗い印象なので
このまま使用する事にした
何より3年保証はありがたい
通勤、休日のツーリング等で毎日のように使う車両なので耐久性についてはこれから検証!
壊れた時点で追記したいと思う
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 3 |
他のブレーキパッドに比べれば非常に安いので購入しました。
取り付けはもちろん問題なし。
性能もブレーキの確認で家の周りを走っていたら、信号無視の車が飛び出してきて急ブレーキ!その時にきちんと止まりましたので問題ないと思います(笑)。
耐久性とかは未知数ですがツーリングでしたら問題ありません。
サーキットにはちょっと怖くて使えないですかね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 3 |
GW71Aの隼に取り付けましたが、機能的には問題ありません。
後は何キロ持つかですがまだわからないので星は3個です。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
取り付けやすさ | 3 |
色々一緒に変えたので、効果は良く分かりませんでした。
プーリーががたつくのはなぜ?って感じです。
取り付け失敗したのかな?
とりあえず試走したところ問題はありませんが、アイドリング音がうるさくなりました。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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---|---|
品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
1YP2に取り付けました。それまで台湾シグナスXのスプリングを付けていたので、変化は?
でしたが結果変わりました。ミート回転数は純正から1000回転ぐらいアップしました。
台湾仕様より500回転くらい高いかと思われます。もう少しだけ低い方が良いかとも思います。
ただしノーマルでは15キロ以下でクラッチが切れましたが20キロで切れるようになり乗り易く
なった部分はグッドです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
洗って使える、気持ち程度(謎)のパワーアップ等、良い事は沢山有るのですが・・・画像の様に丸いパッキンがすぐヘタるので、補修部品が販売されておれば尚良いですね。
自分は適当なゴムホースを瞬間接着剤で着け、シーリング剤で形を成形しております。
買って取り付けるだけなら良いのですが、長年となると補修部品があれば良いですね。
※ 動画はMyバイク紹介
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
新車5000キロで交換したので、純正ブレーキパッドはまだまだ余裕があって、今回は噂のDAYTONA デイトナ ゴールデンパッドχ ブレーキパッドを交換し、まあ正直あまり変わってないみたいです。逆に考えると悪くないでしょう。そもそもR25のブレーキに余計なものを期待していなかったので、パッドを交換しただけでは大した変化はありません。 しかし、高速での制動力は確実に強くなっており、ありがたいです!
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