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4.0/5
CBR250R(MC41)をLED化するのに取り付けました。
レジスター1個だとハイフラを起こすので、2セット購入をお勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
CBR250R(MC41)に取り付け。
純正バルブより若干光度が落ちます。
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4.0/5
足として使っている原付のベルトの寿命がきたので純正より簡単に手に入るという理由で入れました。
別に速くなるわけではないですが、ライフサイクルが良くなるという利点があります。
本来強化ベルトはエンジンを強化した際、純正では耐えられない時に使う物なのでプーリーやクラッチを交換している方は取り付けをお勧めします。
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4.0/5
消耗し、55キロ程しか出なくなったのでベルト、ローラーと共にこちらも入れてみました。
当然ながら元どおり60キロ以上出るようになり、純正の時よりもなかなか速くなりました。
小型免許を持っているなら快適に運転できるようになると思いますので、スピードに不満がある方は交換しても良いんではないでしょうか。
ベルト、ローラー、プーリーの交換時間は素人の私がゆくりやって1時間ほどで交換できますしたのでやってみてはいかがでしょう
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4.0/5
YZFに使用しました。
純正のタッチ等には特に不満は有りませんでしたが、見た目に惹かれ購入しました。
やはり純正より精度が良いためタッチも良く、見た目もゴージャスになり大変満足しています。
タッチが良くなるため純正よりも安全に運転できるかもしれません。純正の見た目に少々不満を感じるならば交換しても後悔することは無いと思います。
取り付けは純正レバーの交換と同じですので簡単にできます。
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4.0/5
夏は指出しグローブ
冬は完全防寒グローブ
どちらの場合でも効果を発揮します
指直で操作する場合は疲れを劇的に軽減してくれます
冬の防寒としても金属製レバーを操作するに当たりむき出しより体温を奪われません
さわり心地もとてもいいです
自分は取り付けのとき肌用クリームなんかをつけます
説明書きでは石鹸水を使うと書いてあります
乾いて固定されれば何使っても同じだと思いますが
もしなくても絶対グリスとか油とか使わないようにしましょう
乾かないので固定されません
耐久性がイマイチです
材質的に仕方ないのですが
自分の場合1000キロ行かないうちに壊れ始めました
操作のしかたもあると思いますが(クラッチ多用しているので左レバーに装着したものがすごい早く穴開きます)消耗品と考えれば安い部類かと思います
キジマの同じようなものを使っていましたがキタコのこれは
さわり心地質感等上を行きます
写真は装着してすぐ600キロ長距離ツーリングのあと撮ったものです
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4.0/5
ディオ用に購入
グリス微量塗布で使用していますが1年でほとんど摩耗はありませんでした。
満足できる品質だと思います。
側面に重量が刻印されいますが擦れて見えなくなります。
その上、色が黒一色で数種類同じ箱に入れると見分けが付かなくなるので予備は分類して保管して下さい。
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4.0/5
zx-10のリヤに入れてます、ちょうどいいですね、聞き具合
が。ただ減りが早いかな？zx-10は前ゴールデンパッと、リア赤パットが合ってると思います。
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4.0/5
ヨシムラTM-MJN24に取り付けました。
サイズはちょうどよかったです。
キャブ交換と同時に純正エアクリBOXから変更になったため純正との比較はできないですが、TM出荷時のセッティングでそこそこ走るので吸気効率は良さそうです。
見た目も色が派手でかっこいいと思います。
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4.0/5
写真は急いで作業したので撮っていません。
走行1万キロを超えたのでエアクリの状態を点検してみたらなんと純正がスポンジのフィルター…私はこのスポンジフィルターが嫌いなのです。理由は四輪の話にはなりますがスポンジタイプの社外エアクリがボロボロになった状態というのを仕事柄たまーに見かけるのでダメなのです。更に運が悪いとエンジン不調とかになるんで…車よりエアクリを目視点検するのが面倒、熱の影響での劣化が激しそうなバイクにはスポンジタイプは向いていないと
私は考えています。なので知らないうちにボロボロになったのを吸う位なら定期的に洗って使い続けられるコットンタイプのこのフィルターに交換することにしました。
ろ過・吸入効率はまぁ大して変わらないとは思いますが、自分的に安心感が違うので、そういう意味では効果絶大だと思われますね。
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