KN企画:ケイエヌキカク

一旦ノーマルプーリーに戻して走行しておりましたが、ウェイトローラーの摩耗から徐々にスピードが遅くなって来ましたので合わせて交換してみました。付属のウェイトローラーは軽すぎると判断し、14gで試したところ最高速が、6キロ程アップしました。(遅くなった状態からは12キロもアップ)
後はどれくらいウェイトローラーが保つかどうか様子を見ていこうと思います。

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MT-25用に購入しました。OVERのフルエキを装着しているので、ハイフローのエアフィルターにしたらどうなるのか？的な考えで購入しました。
　純正のフィルターのジャバラ部分が24、ハイフローのジャバラ部分が12。単純にフィルター面積は半分に減っている。また、純正には付いている金属のメッシュ部分が無いため、かなり抵抗が減っているのでは！？と思います。
　しかし、大元の吸気部分が大きくなってはいないため、そんなに大きな変化は無いのかな？
　スロットル半開?全開にかけてトルク感はアップしています。プラシーボ効果かもしれませんが（笑）
　ECUのマップ変更等を実施すればより良い効果が得られるかと！

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初めて交換したので不安でしかなかったけど?ちゃんと走りました

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リコール前に純正虚弱ナットを見てだめだこりゃ交換

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周りからお勧め機会が多いので試してみようと思い購入交換。
慣らし期間使用のノーマル半生フィルター比では二重構造、明らかに目が粗いです、多少の吸気効率改善は有るのではないかと思いますが、装着直後は？代わり映えはないだろう感がありました。
装着直後から50キロ程度走行、30分休憩後同じ道を復路帰りしてみました。
雨天後の路面でしたので抑え目の運転となりましたが、特に帰りの復路では開け始めのパートで多少の力強さを感じながらの走行でした、ほんの僅かな感覚ですが低回転から中回転域のトルクかさ増し感が有るように感じました。
これはプラシボー効果と言えばそうかも知れませんが、生乾き路面でしたので、アクセルオンもいつもより丁寧にしてから全開状態も試してみた中での感覚なので、ドライ状況の路面や慣れてしまえば分からないかもです。
気持ちマイルド感も感じる回転域もあり、トルク曲線で行くと谷間の部分が穴埋めされた感覚があったのではないかとも感じました。
また、帰りの復路ではECU学習もあったのかなぁとも思いますが、この辺は専門ではないので？です・・・
ちなみに交換したノーマルフィルターは比較的綺麗な状態でした、この結果からはしばらく使用してみてみようと思います、価格からは確かに悪くないセレクトかなぁと思います。
それにしても、Z125PROのノーマルフィルターボックス開閉が木ネジとはカワサキさんのメンテナンス配慮には？です。
ちなみにここは、取り付け時にネジ先へ少量グリス塗布して木ネジ手回し、一番軽く回る位置で合わせてから軽く締め、最後に優しく規定値以下で締め込むとネジ山も揉まず、長持ち間違いないそうです。
尚、ホーン取り外しは画像の中央部分のフレーム取り付けボルトを外して行うとホーンステー毎外せ、通常手順同様ですがボルト一個で済み、更にボックス全面が露出してくるので木ネジ取り扱いだけに集中できます。
作業がしやすくなりお勧めです。

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SA10J 2ストビーノに使用しました。
2.8万キロほど走っていて駆動系を一新するときに安いので純正置き換えで使いました。
他の部品も変えたのでこれ単体での効果はわかりません。

プーリーへのセット方向はないものでした。
作りは値段が違うので純正と比べてはだめですが、バリもなくしっかりしているよう見えます。
耐久性はこれから使いこんでいくのでわかりません。
純正のウエイトローラーは2.8万キロで少し変摩耗がみられてくらいでした。車体はフルノーマル。
評価は純正置き換えの消耗品の交換で、特に問題なく使え作りも値段の割にしっかりしていたので☆4つにしました。
純正が高くて交換に悩んでいるならこちらを試してみるのもいいと思います。

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最近バイクショップへベルト交換へ行った際、エアーフィルターも交換した方がいいと言われました、純正と工賃の見積りをもらったが、この商品が手頃価格で、自分で交換しました。交換作業は、簡単でやって良かったです。

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ウエイトローラーセッティングを詰めるために0.25g刻みのローラーを探してコチラの商品を見つけました。

5.0g×3個　4.5g×3個のセッティングで走ってましたが、もう少し重たくしたくて　4.5gを4.75gに変更しました。

トータル0.75g増えただけでも走りが変わるスクーターは楽しいですね?

耐久性はまだ未確認ですが、純正並みにすり減らないと最高ですね

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走行距離が35,000キロを超えましたので、多分ベルトもプーリーも劣化、摩耗していると思い購入。
自分で交換しました。
プーリーを固定しているナット（24ミリ）はインパクトレンチが無いと厳しいです。ちなみに逆ネジです。
ベルトもプーリーも純正品質だと思います。
付属のウェイトローラーが軽いのでデイトナの12.5グラムにしました。
よく走ってくれます。

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ズーマーに社外品のビッグキャブを導入するにあたり、スロットルワイヤーも交換する必要がありました。必要な長さを計測した結果170cm近く必要で、色々調べた結果こちらの商品にたどり着きました。
まず、この手のアイテムはいくら情報を得ていたとしても結局は現車確認しないとわからないケースが多いです。自分の場合、純正ケーブルと同じ取り回しだとケーブルが余ってしまいどうするか迷いました。結果フレームのネック部分（燃料タンクの前方側）で右側に迂回し、純正と反対のケーブル取り回しにしたところ、おおよそちょうどの長さになりました。商品の性質上、あまりぎりぎりだとケーブルにストレスがかかりスムーズな動作がしなくなる気がするので、少し余裕があるくらいがいいのではないでしょうか。

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