DAYTONA:デイトナ

ズーマーに付けました。
純正のAIは殺し、エアクリから出ているニップルにブローバイとブリーザーホースをT型ジョイントで繋げています。
これで合っているかは分かりませんが、とても収まり良く付いています。性能は今からセッティングして行くのでまだ分かりませんが、デイトナ製なので良いと思いたいです。

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比較対象はK＆Nリプレイスメントエアフィルターでしたが、コスパとブランドでこちらを購入しました。
5分ほどで取り付けはできたものの、フィルターが意外とスッと入ったのに一抹の不安がありました。

純正のエアフィルターは結構きつめになっているし、K＆Nのインプレも見ましたが、こちらもシーリンググリスを塗ってやっと挿入できるようなことが書いてあったので、あまりにも緩い装着感に大丈夫かと、、、。

それでも1~2日ほどその状態で乗っていました。もちろん体感できるほどトルク全体が向上し期待通りの性能はありましたが、やはり取付け時の不安が拭いきれず、K＆Nシーリンググリスを購入(デイトナではグリスを販売していないため)。
結構厚めに塗り再度装着したところ、特に低速トルクに厚みが増したような感じになり、なにより社外品マフラーに変えてから気になっていたアフターファイヤーがほとんど無くなりました。

一応Ninja250R用ということで購入しましたが、以上のように細部の作り込みに疑問がありますので総合評価を3つとさせていただきます。
もちろん期待通りの性能は得ることができ満足であったのでおすすめはできるパーツかとは思います。

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私は転倒により右手の中指・薬指・小指が不自由(麻痺)ですので、リアブレーキを多用するようになりました。

さすがデイトナ赤パッドと言うべきです。
私はフロントブレーキを掛ける力が弱い分、リアブレーキペダルをグイッとしっかり踏み込みます。
でもタイヤがロックすることははほとんどなく、しっかり制動することが可能です。
私にとってこの赤パッドの制動特性は、とてもありがたい能力です。

純正のパッド(青)や他社の黒パッドでは、私のリアブレーキの使い方では効き過ぎてしまい 使用の度にタイヤロックすることは否めないでしょう。

この赤パッドは、ブレーキが利かせ易くブレーキング操作がし易いパッドであると言えるでしょう。

この赤パッドは、発生するダストが多くキャリパー周辺が黒くなりますが、制動にはなんら問題はありません。
私は、日常点検の際にたまにキャリーパーにパーツクリーナーを掛けてスポンジで拭いて清掃しています。

ダストが発生し易いということは、パッド自身の損耗によりディスクローターへの負担を軽減している証拠でもあると思われます。

この赤パッドを使用しておりますと、ディスクローターへの負担が減りますのでディスクローターのライフが伸びます。

パッドの交換は時間も掛からず簡単なのですが、ディスクローターの交換ともなるとジャッキでバイクを持ち上げバイクからリムを脱着し ハブからディスクローターを外し、そして新品のディスクローター装着時には取付ボルトを新品に交換したりすることが必要となります。
また、リアの場合はその後チェーンの張りやアライメント作業もあります。

この赤パッドを使用していましても、最終的にはいずれディスクローターは損耗してしまい交換の時期が訪れることは避けれませんが、私はこの赤パッドを使用していて 私のバイクのディスクローターの交換は走行10万km以降で大丈夫だと計測してます。

純正の青や他社の黒のパッド使用では、走行3万km以降からディスクローターの厚さをマメに計測しておかないと ディスクローターが薄くなってしまい 変形を起こしたりします。
測定値が規定値を下回る前にディスクローターは交換して下さい。

この赤パッドの制動操作のし易さ具合を一度体感してしまいますと、残念ながらもう他の色には戻れませんよ。(笑)

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本当は、キタコのベルトを探していたのですが、在庫無し？純正でも良かったのですが、当製品の方が安かったので試しに購入しました。耐久性が気になるところです。

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アドレスV125Sに取り付けました。
いままでに、某社のシューに替えたり
強化ブレーキワイヤーに替えたり
アームを長いものに替えたりしてきましたが、
どれも効果が少なくて諦めていましたが
このシューは、取り付け直後にも関わらず
素晴らしい効きを発揮しました。
最初にコレを買えば良かったと思います。

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走行6600kmで純正パッドが残り1.5ミリ位になったので交換しました。
現行型シグナスのブレーキキャリパーは前型のブレーキキャリパーと形が違うので、パッドも形が違うので注意して下さい。
現行シグナスに合う赤パッドの品番は79803です。

まだアタリがでていないので効きは純正の方がいいですけど…アタリが出ればよくなるかな…

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純正のパッドがなくなったので、買い替えです。

以前スクーターでも使っていましたが、ゴールデンは値段も安く、効きも悪くないので大型でもリアブレーキには最適かと思います。

ライフもレース用のパッドよりも長い為コスパは最高です。

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最近とくにメンテナンスをすることもなく乗りっぱなしになっていたカブちゃんですが、気がつくとブレーキをかけるとシューっという音がするようになっていました。

ブレーキシューの残量がなくなっているのかな?と思い清掃も兼ねて知人にお手伝いをしてもらいながらあけてみたところ、粉のようになったブレーキシューの削れたカスがびっしりと溜まっていました。
シュー自体の残量もかなり少なくなって、残り1/3程度になっていたので交換することにしました。
どのブレーキパッドにしようかと考えたのですが、今までで一番しっかり効く印象にあったのはこちらのデイトナ製プロブレーキシューだったのでこのブレーキシューを選びました。

価格もそこまで高くないこのブレーキシューですが、止まる際にリアブレーキを踏み込んだ感触はやわらかく、それでいて踏み込んだすぐから効きはじめてくれます。
以前は純正のブレーキシューが一番よく効くはず!と思って純正品を使用していたのですが、新品に変えてもここまでタッチは良くなく、効き始めの踏み込み具合、止まるまでにかかる距離も素人だった私でもわかるほど差がありました。

今回カブちゃんに取り付けて気づいたのですが、軽く面取りをしてと取りつけただけで取り付け直後からでもかなりしっかり効いて止まってくれることに気づきました。
考えてみれば、純正のブレーキシューは取りつけ後200kmほど走らないとなかなか効いてくれなかったように記憶しています。
さすがブレーキシューの大手メーカーさん…というところでしょうか、本当にすごいです。

取りつけに関してなのですが、純正のブレーキシューとはスプリングが違いかなり硬いです。
そのため、女性の私ではがんばってみても力が足りず取りつけには手を借りる必要がありました。
その部分以外では純正と変わりがないそうで、一度教えてもらっていたので簡単につけかえることができました。

よく効くかわりに減りは純正よりも早いですが、これだけ良く止まるので減りが少し早いのは仕方ないのではないかと思います。

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皆さんがおっしゃるとおり、純正はだめだめです。すぐに交換できますし、価格もお手頃なのでためらう必要はありません。リアが効きにくいなと感じる時は、交換する時です。

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普段街乗りで使用しているセローのリアブレーキに装着。
純正からの交換でしたが、そこまで違いは感じませんでした。しかし、非常に安く購入できたのでコストパフォーマンスという点では非常に優れていると思います。ブレーキの鳴きやトラブルもなく良い製品です。

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