DAYTONA:デイトナ

スーパーカブのフロントブレーキに関しては
効きすぎるのも危ないので制動力は諦めていました。
たまたまポイントが有ったので期待もせずに買ってみましたが
なかなか効きますよ。
当然飛び抜けた制動力は有り得ませんが、普通に止まろうとしてくれます。
安全性も考えると安い買い物だと思います。

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純正品を含め他社のＷＲと比較して圧倒的に変摩耗が少ないです。結果、駆動系のメンテナンスサイクルを長くすることが出来ました。

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加速性能あっぷのためウエイトローラーを交換しようと思ったら、プーリーセットでお手頃な値段だったので、買ってみました。
ウエイトローラーの重量は純正より若干軽くなったぐらいですが、交換直後は体感できるくらい加速は良くなりました。ただ、慣れてくるとやっぱりまだ加速悪いな
とは思います。

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純正ブレーキパッドからデイトナのゴールデンパッドｎ交換しました。交換作業は自分で行いましたが問題無く20分程でできました。ブレーキキャリパーのピストンを戻すとマスタータンクのオイルが増えますので、ブレーキオイル交換も実施しました。パッド交換後何回か急制動を行い当りを出しています。純正のパッドも古かったせいか、ブレーキの効きが甘かったが、交換後はクッと効くようになりました。純正より値段が高いですが、こちらの方が安心して使用出来ます。定期的な交換も必要なのかもしれません。

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嫁さん用に購入したSL230
ビックリするぐらいリアブレーキが効きません。
オフ車ってあまりリアは効かないものですが、あまりに効かない。足首で踏むではなく体重をかけないとダメでローターを変えたり、エアー抜きを再度してみても効きは変わらず。

効きで評判のこのパッドに交換して、ガツンと効くわけではありませんが、
ノーマルよりかなり効くようになりました。

耐摩耗性はこれからですが、効くパッドでライフを求めるのは酷ですね。

効きを求めている方にオススメです。

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バイク屋さんで妻のアドレス110(4スト)を見てもらったときパッドがほとんどないですよと言われ、自分で交換しようと思い購入。新車から走行距離9500km。耐久性重視で選択。ベルト交換と同時に作業するために充電式インパクトも事前に準備して作業にのぞむ。意気揚々とエクステンションとソケットを装着しキャリパを外しにかかる。ガッ・ガッ・ガガガ？緩まない！Why? もしかしてエクステンションが悪さしている？ソケットを直に付けてリトライ！ガ・ギュルン！やった！緩んだ！エクステのガタで衝撃力が逃げるんだ！無事交換完了。純正は残り0.5mmでした。レッツシェイクダウン！効きは普通、金色のプレートがちらっと見える。グッドセンス！カッコいい。リヤは握り代が増えていたのでワイヤ調整(おぉ！指でできるやん)。これぞ新車感覚？感動！妻から感謝され大満足しています。タイヤとシューも交換しなければ。。

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手元に以前レッツ２のセッティング用に試した6.5g品が３個あったので、本品で選べる最大の14g品をアドレス110(4スト)のメンテ用に購入。新車から走行距離9500kmでデイトナ強化ベルト交換時に10.25g×６(一個あたり純正の11.7gからマイナス1.5g相当)として使用。二人乗りで出だしが鈍いのと、妻が通勤時に表六甲という急勾配を登るのでマイルドな登坂力向上を狙いました。専用グリスを塗布し、重さ違い品を交互に配置。加速時は重いもの、減速時は軽いものに負荷が集中するのかな。どうなるかご存知の方がおられたら教えて欲しいです。重さ違いで樹脂の色は同じでした。見た目では耐久性ありそうです。外した純正ローラは各々摩耗状態が異なり、フラットスポット(幅0.5~2mm)が生じていました。セコいですが摩耗が少ないもの３個をセッティング用に取っています。妻は坂が軽くなったと申しており満足しています。

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アドレス110(4スト)のメンテに使用。走行9500kmで純正ベルトが発進時にキュルキュル鳴き出したので自分で交換しようと思い購入。プーリーとクラッチを外すのに手工具でもできるのですが、充電式インパクトを事前に購入していたので分解は簡単でした。元の幅が同じとすると純正ベルトが2mmほど摩耗していた。組立は逆の手順で戻すのですが、部品は外した通りに並べておくと悩まずに済みます。素組みで始動してみましたが、異音もなく普通に走れたので30分ほど馴染み運転しました。通勤時に表六甲という急勾配を登るのでベルトの摩耗が激しかったようです。本品は日本製で作りもしっかりしており製品説明通りの品質を期待できると思います。車種専用設計らしく本来の性能を出すために適合車種をよく確認して購入しましょう。純正品価格は調べていませんが、適合品のディスカウント率が低かったのでコスパは４にしています。

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バイクに乗る度に、ゴールデンパッドに交換します。
特に今回のW800は、とても不安を覚える制動力だったので
ノーマルパッドが減るまで我慢できずに速攻で交換しました。

ブレーキタッチは握れば握った分だけ効く感じで、
ガツンと初期制動力が有る！とか奥でガッツリ効きます！なんて風な
特性はありませんが、握った分だけしっかり止まってくれるので
コントロールし易い使いやすいパッドです。
歴代のゴールデンパッドは、ライフ面でも純正品同等のライフで
コスパから考えたら最高ですね。

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ディスク交換時に、パットも交換しました。

ディスクにアタリも付いていない状態では
若干効きが甘い、と言っても、危ないわけでわないので

取り付けて300km位走りましたが、アタリも付いて
良く効きます。
取り付け時に面取りしませんでしたが鳴きもありません。

満足です。

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