DAYTONA:デイトナ

このデイトナ赤パッド(フロント)を私は年に2回-3回は交換しています。
基本的には走行距離に比例していますが、フロントブレーキの使用頻度に正比例して損耗しています。

私の乗るHONDAのCRF250Lはオフロード車と云うこともあり高速道路が苦手ですので、ほとんどダートや林道下道ばかりをトコトコ走ってツーリングしております。

また、趣味として渓流あまご釣りやクワガタ採集やゲンゴロウ採集ですので、山や里山ばかりを普段から走り回っております。

とにかく、このデイトナ赤パッド(フロント)をよく交換している訳ですが、バイクの使用用途ともかくこのデイトナ赤パッド(フロント)のパッド自体が柔らかい素材であることもブレーキパッドの交換頻度の理由でもあります。

このデイトナ赤パッド(フロント)のパッド自体の柔らかさには長所短所がありますが、私は大変気に入っているブレーキパッドです。

このデイトナ赤パッド(フロント)の短所は、ブレーキパッドがよく減ります。
私はこのデイトナ赤パッド(フロント)1組は走行5000km-6000kmで交換しています。(交換頻度年2回-3回)
そして、ブレーキダストがよく発生してキャリバーが黒くなりますのでマメな清掃が欠かせません。

次にこのデイトナ赤パッド(フロント)の長所は、パッドが柔らかいので優しいブレーキ操作をし易く繊細なタッチができると云うことです。
パッドが柔らかいからブレーキの効きが悪いと云う訳ではありません。
特筆すべきは、急なブレーキの際にタイヤロックし難いブレーキパッドだと云う表現が最適だと思います。
そして、このブレーキパッドの柔らかさはブレーキローターに負担を掛けにくく摩耗させることも少ないですのでブレーキローターの交換頻度を極端に下げる効果があります。
私の乗るHONDAのCRF250Lのフロントブレーキローターは厚3.0mmを下回る前に交換しなくてはいけませんが、今から年間10000km-12000km乗ったと仮定しても今のところ後10年以上は厚さ3.0mmを下回ることは有り得ない状態です。
このデイトナ赤パッド(フロント)にして以降、フロントブレーキローターはほとんど減っていない状態なのです。

短所長所こそありますが、私はこのデイトナ赤パッド(フロント)が大好きです。

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このデイトナ赤パッドは定価4000円で様々なバイク用部品の小売り店舗で売っています。
今まで一番安いお店の店頭価格で定価の10％引きでした。

しかし、このWebikeサイトではそれ以上の値引き率でこのデイトナ赤パッドを販売されております。特にセールで特価になっている時には私はいつもこのデイトナ赤パッドに飛び付いて複数個買って年間分くらいをストックしております。
年間分と言っても、私はこのデイトナ赤パッドを年間リアのブレーキパッドを1回-2回の頻度で交換しているくらいですので、買うときは2個くらいですけどね。

私の場合には、このデイトナ赤パッド(リア)はだいたい走行距離10000km-12000kmで交換しています。
パッドのスリットが無くなる手前を見計らってパッドの交換をしますと、ブレーキパッドの残厚が1mm程度になっています。
少しだけスリットの凹みが残っていますが、多分ギリギリまで使用している状態だと思います。
スリットが無くなるまでブレーキパッドを使ってしまいますと、急に制動能力が下がりますので、直ぐにブレーキパッドの交換時期だと悟りますが危なくてしょうがないです。

そうなる少し手前でブレーキパッドを交換しておきますと、怖くなくて済みますのでオススメの交換時期だと思います。

私の乗るHONDAのCRF250LのブレーキキャリバーはNISSIN製ですので、NISSIN製の純正パッドも相性は良いのですが、私の知る限りこのデイトナの赤パッド以外の他のブレーキパッドではブレーキローターへの攻撃性が高いのでブレーキローターが早く減ってしまいます。

このデイトナの赤パッドを使用していますと、ブレーキローターがほとんど減らないので助かります。
その代わり、このデイトナの赤パッドが良く減っている訳です。
このデイトナの赤パッドは良く減るブレーキパッドですので、ブレーキダストも多くてブレーキキャリバーがすぐに黒く汚れてしまいます。

ブレーキクリーナーとナイロンブラシですぐに汚れが落ちますが、マメな清掃をしておかないと汚れがこびりつくので注意です。

とにかく、このデイトナ赤パッドは良く磨耗して減ってしまいブレーキダストも多く出てキャリバーを汚してしまうブレーキパッドですが、ブレーキ操作がし易くて色が赤いので　私はとても気に入って使っています。

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純正からの変更になります。
FTR223のリアは調整してもあまりブレーキの利きが感じられずいました。
リアのブレーキは3年間変えていないこともあり、少しでも改善されればとの思いで購入し、取付けから一週間通勤で走りました。
感想として良い感じでリアブレーキがちゃんと利いていることが実感できます。
私はフロントブレーキを中心に操作しますので、リアブレーキは車体を安定させる等、補助的に使う位が好みです。
ディスクブレーキにはかないませんが、安価で性能を満たしているので満足な買い物となりました。

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このバイクのブレーキレバーは変更の必要は無いと本気で思っていました。
クラッチレバーは調整不可なので必要に迫られ変更。
ブレーキレバーは調整出来るので変更不要？
しかし不意の急ブレーキが必要なシーンで「ヒヤッとして」背中に汗を感じた瞬間、変更を決意。
それは咄嗟にレバーに指を伸ばした際、私の短い指の掛かり具合に不安を感じたからです。(個人の感想)
ならば、と言う事でクラッチレバーに続いて信頼のブランド「デイトナ」をチョイス。
取付けて感じた事は「純正品より近めに設計されてるみたい。」「二本指での操作感が良い。」「セレクトレバーの色がキルスイッチの色とマッチ。」
「制動装置なので安全、安心、安定が大事。」
　「安心して下さい、デイトナ　ですよ！」(笑)

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MT-07に取り付けました。

街乗りやツーリングでは不満はありませんでしたが、
スラーロム走行すると思うような制動力を得られませんでした。

はじめにマスター、ホースを買えてみましたが、
思った制動力が得られなかったため、
μが高かったので、こちらの商品を購入しました。

やっと効くようになってきて、ほぼ満足しています。

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グロムのリアブレーキは純正にもかかわらず
まったく効かないので有名ですが、
あのグリップしないので有名なタイヤでもロックしないほどの制動力しかありません。

これはやばいと思い赤パッドを購入。
無事、リアのブレーキが効くようになりました。
鳴きも無いので大満足です。

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前回は赤パッドを装着しましたが、効きがいまいちでブレーキングに不安を感じていましたが、ゴールデンパッドに交換して通勤やツーリングで不安が払拭されて気持ちよく走れます。お勧めです。

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「明るい！ヘッドライトバルブ」
その名の通り、明るいです。
さすがにHIDやLEDとは比較になりませんが、純正よりは明るいです。
ミニバッテリー使用のスカチューンTW200Eに装着しましたが、ちらつきもなく夜間の走行も問題ありません。
併走した友人いわく「ライトが明るくなったので他車からの視認性もよくなったのでは。」とのこと。
色合いもノーマルに近く、HIDの色が嫌いな人にはよいと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　信頼出来るメーカ　最高のコスパ

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ジャストフィット　純正品とポン交換です
　エレメント面積が少し狭いかな？
　交換後の効果は次回のツーリングで

【期待外れだった点はありますか？】　
　今のところ特になし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　エレメントが色付きなので汚れ具合が判らん

【比較した商品はありますか？】　
　純正品

【その他】
　コスパに優れた純正代替品は大歓迎です
　

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今までなぜか赤パッドを購入したことがなかったw
周りから赤パッドいいよーと言われ続けて20年以上w

初めての赤パッド購入です。
言われるように純正品と比べても同じように効く。
握れば握るだけと言うコントローラしやすさもタッチの掴みやすさも満足。

個人的な好みで言えばもうちょっとガツンと効いてくれてもいいかな？w
あと思いっきり、フロントをロックさせる程に握りこんだ時の感覚はなんかちょっと微妙。

ま、通勤＆ツーリングバイクに使うパッドなので
求めているのは耐久性w
1年持ってくれたら嬉しいなw

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