DAYTONA:デイトナ

アドレスV125で使用しました。約7000キロ使用して残量が0近くになりました。効き、コントロール性はとても良くストレスのない走りが可能でした。前回交換した純正パッドが約10000キロで寿命でしたのでこの効きでこれだけの寿命だったのでとても満足な商品でした。

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同メーカーの赤パッドからこちらに交換しました。赤パッドは約7000キロ使用で残量はほぼ0になりました。効きは十分でまた赤パッドにしようと思いましたがローターの痛みが気になったので今回はこちらを選んでみました。まだ交換したばかりですので耐久性やローターへの攻撃性はわかりませんが効き、コントロール性は赤パッドと大きく変わった感じはしませんでした。
小径ローターですからある一定の効きからはそんなに変化を感じられないのかもしれません…なのでこの価格でこの性能なのでとても満足しています。
個人的な感想ですがV125は高性能なパッドに交換した時よりメッシュホースに交換した時の方が変化を感じられたと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・コストパフォーマンスに優れているとネット上での評価が高かったから。
・納期が早かったから。　
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正並みの効きでした。
【取付は難しかったですか？】
初めてのブレーキパッド交換だったのですが、慎重に作業すれば問題なくできると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
最初にピストンを戻しておくことと、リザーブタンクのふたを開けておくこと。あとはフルードが溢れない様に注意が必要だと思います。
【期待外れだった点はありますか？】
効きよりも、持ちを重視した選択なので、特にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ブレーキディスクにパッドカス？なのか黒い跡が付くのをなんとかしてほしい。
【比較した商品はありますか？】
ゴールデンパッド。
【その他】
純正並みの持ちを期待しています。

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モンキーのキャブレターを同社製のPC20に変更する際に同時に購入。

他のフィルターはキノコ型(?)が多いですが、
この形が好きなので探しました。

他の物より価格は少し高く性能はよくわかりませんが、
見た目は満足しています。

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純正パッドが摩耗してきた為いろいろ模索
していたところ、もっとも値段と性能の
バランスが良さそうなので決定。
タッチも唐突でなくレバーを握った分だけ
効いてくれるので安心してブレーキが掛けれます。
後は耐久性がどれほど持つか期待です。

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駆動系セッティング調整用に購入。

他社の製品に比べて少し割高ですが、その分耐久性はピカ一。

向き関係なく使用できるのもわかりすくて○

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走行性能に変化が欲しく、評価が高かったので購入

ノーマルマフラー時のインプレッションです。

台湾純正より重いWRでどうかな~？と思っていたのですが、心配無用。純正と比べて、トルクでぐいぐい押しだされるようなフィーリングに変化。
過激な加速はないものの、使用頻度の高い40~70km付近での使いやすさが増したので非常に乗りやすい味付けになりました。

ただそうは言っても、もうすこし出足の鋭さも欲しかったのでWRは10g×3に変更。
まあまあな感じです。

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純正品のNISSINのパッドは雨天乗り始めに全く効かない為恐ろしい思いをしていました。
ゴールデンパッドに交換後は雨天乗り始めのヒヤリ感も全く無くなり安心して運転出来ます。
微小入力でも制動が立ち上がり何時も通りに減速すると停止位置が随分手前に成りました。
ローターの攻撃性はかなり低減したとのメーカー発表でしたが純正品と比べれば一週間でローターが一皮剥けました。私はローターは減ってナンボの考えですので気には成りませんね。
バックプレートは純正品と比較すると少し厚くまた表面をザラザラに仕上げてあるので放熱性はかなり良さそうです。
ローターが減っても気に成らない人に価格も手頃な価格設定ですので
お勧めです。

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同僚のV125Gに取り付けました。
純正のくたびれたスプリングからの
交換で同僚いわく
なんかシャキっとした
と、言ってました。
これは変えて正解の一品だと思います。

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CB1100Fに取り付け、旧車にはマッチングがいいと思います。ものすごく効くわけでわありませんが、純正＋効くぐらいです。見た目は黒キャリパーに赤パットはやはり旧車には似合います。パットの溝が他のメーカーより少なめなのが残念です、減りが早くないことを祈ります。

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