DAYTONA:デイトナ

純正のパッドが減ったため、社外パッドを探していました。重量級のマシンの為、メタリカやジクーも検討しましたが以前にも使った事のあるゴールデンパッドにしました。
握る力に応じて立ち上がる制動力。微妙なコントロールにもキチンと反応してくれます。絶対的な制動力は純正＋αですが、確実に純正よりはよく効きます。しっかり熱を入れてあげれば、よりコントローラブルに強く効いてくれます。
何よりお安い所が一番良かったりします(笑)
常にハイスピード、フルバンクでグイグイ走る方にはお勧め出来るか分かりませんが、その他の方には充分お勧め出来ます。

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ブレンボにつけました。
ホイールがアルミの4輪なのでブレーキダストの溜まりが気になっておりました
こちらに変えてからダストがへり、
清掃が半分くらい減った気持ちです。
止まりも気持ちよくなったかもしれません

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取り付けは、純正品を、外して取り換えるだけと、とても簡単です。変えてから、少し燃費が、良くなった気がしています（気だけかも？）そんなに高いものでもないので、気軽に買い変えができます。

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同じ商品を10000kmくらい使用してましたが、少しヘたってきたので、再購入。

自分のジョグ（ヘッド面研・エアクリボックス加工・ZRキャブ使用など）には10％がちょうど良かったです。

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デイトナケイヒンPE28（タイプ7）用に購入しました。
取り付けは全く問題なくバッチリフィット。
ブランド商品だけに、安心感があります。
見た目も良くカッコ良いです。

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注：私のバイクはエンジンがスペイシーにスワップされているので、厳密にはTODAYに取り付けたパーツインプレと言いがたいです☆

社外品の抜けの良いマフラーなので、吸気を増やしたく、ノーマルのエアクリのフイルター部分をくりぬき、そこにデイトナ ターボフィルターシートを切って接着して車体に組み込みました！

身近に有るスポンジと違い、ちゃんと空気を通すのをタバコの煙で確認しています。

ノーマルのエアクリ内に仕込むことで、雨の日も安心して乗れるのが良いです。

鋏で簡単に切れるので、作業性はバツグンです☆

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純正品と比べたら、フィルター面積は大きくなっています。
走ってみましたが、その分、どうなのか!?と言えば、どうなのかな~。
決して悪い方じゃないので、良いでしょう。
体感出来る程ではないですね。
まあ、十分じゃないでしょうか

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アドレスV125に使用しています。
先日駆動系のメンテナンスの為に組み込んだウェイトローラーの様子も見てみました。
16gのウェイトローラーを6個使用しています。
装着後5000kmほどになりますが、全く摩耗が見られません。
このウェイトローラーは純正並の耐久性があるのではないでしょうか。

社外品のウェイトローラーは耐久性が低く、比較的短いスパンでどんどん新しい物に入れ替える必要がありました。
6個セットで800円くらいの低価格のウェイトローラーは700kmほど走っただけで、段付き摩耗が発生していたのでこの耐久性には驚きです。

説明書にはウェイトローラーに専用のグリスを塗布するように書いてありますが、耐久性が高いので塗る必要は無いと思います。
グリスを塗るとウェイトローラーの持ちが良くなりますが、プーリー内が非常に汚れやすくなります。
またグリス自体も遠心力で飛んでいってしまうため定期的に塗り直しが必要です。
塗ってしまうとかえって短いスパンでメンテナンスを実行する必要が出てしまうのでナンセンスです。
このウェイトローラーに限っては純正同様グリスの塗布は必要ないと思います。

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純正のクラッチレバーが重くて遠いので交換しました。

アジャスト出来るので手の大きさに合わせられるのは
非常に良いと思います。

私は一番近い位置にセットしてますが・・・

重さは変わりませんが近くなった分、力が掛かりやすくなったのは実感出来ます。

激的に運転が楽になりました。

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純正のレバーはシルバーなのですが、車体が全体的に黒系なので、統一感を出したいと思い黒にしました。

他のアルミレバーではレバー距離調整した際にハンドルスイッチと干渉したりすることがあるという事を耳にしたため、少し高価でも信頼のできるメーカーのものを選択しました。

結果、各部干渉もぐらつきもなくシッカリした製品であると感じました。

レバーの調整距離は人それぞれですが、もう少し近めに設定できるほうが好みかなとも思いましたが、一番近い位置にするとグローブのプロテクターが干渉してしまうことがあったので、調整範囲もまずまずなのかと感じました。

色調や細部の作りは申し分ないです。交換を考えている方はおすすめしますよ。

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