DAYTONA:デイトナ

値段がお手頃で、性能バランスがとても良いので補修時に「ちょっと良くする」のにオススメしています。
ブレーキやタイヤ足回りは、ちょっぴり贅沢してあげても良いのではと思います。
耐久性やディスクローターへの攻撃性は、普通のパッドと同等です。
ブレーキティールは、初期でクッ！と喰い、そこから握っていくに従ってリニアに効くタイプです。
効き味がちょっと良い分、鳴き(異音)が発生するコトがありますので、それらをあまり気にする方には普通の黒いパッドの方が良いかも知れません。

ブレーキパッドという商品は大抵良い事ばかりしか書いてありませんのでインプレは参考にしにくい部分があると思いますが、デイトナのブレーキ部品は全体的に良いですね。

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有名メーカーであり、色つきでわかりやすいかなと購入しました。
本当は重さ違いのを6つ欲しかったのですが完売のため3つだけ購入しました。
純正の重さより1g重いものを買ったのですが、分解したところ社外品に変わっていたため元が何グラムなのかはわかりませんでした。
今回はベルトも交換したので単品での効果は、はっきりはわかりませんが、いままでよりは加速が鈍くなり、最高速があがったと思います。

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VMAX-98-2LT

リアに取り付けようとしましたが寸法が違い入りませんでした。
ただ、ピンの位置は同じだったので加工して取り付ける事が出来ました。

タイトルに書いた対応モデルを見て購入したんですが、ちょっと残念な結果です。

でもリアブレーキは殆ど使わないライディングスタイルなので、次は何年後に取り替えるか分かりませんが、長持ちしてくれるのを期待しています。

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もともとマイアドレスのストッピングパワーに不満があった私、他の方のインプレを見たら、強化ブレーキシューなるものが効くそうな。。

小径ホイールだしそんなに激変しないだろうと思ってショップで交換してもらった帰りに感動しました。

大げさではなく、純正の前後ブレーキ以上に効くように感じます。

これで2000円でお釣りがくるのは。。。買いです。

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PCX125に取付
J.COSTAにアドプロフェイス使用。純正との比較ですがほとんど長さ・太さともにサイズの違いはありません。
若干太い気もしますが、誤差の範囲内だと思います。
ひっぱり強度が強いのか純正に比べ変速時の回転数が少し高くなる傾向があります。結果気持ちですが最高策のアップにつながるようです。
但し、個体差のせいかもしれませんが音がでます。単なる回転の音ではなくチリチリといった音です。
もう少し乗ってあたりがついてくれば消えるのではないかと期待していますが、100KM時点では消えていません。特に乗り始めの冷えているときより走った後にはっきり聞こえます。
純正のベルトは高いので、交換時に代替えとして社外の強化ベルトを使用するという考えはあるかもしれませんが、強化という言葉に乗せられてあえて使える純正から取り替える必要は無い商品だと思います。

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中古で購入したアドレスの純正エアクリーナーがボロボロだったので、このリプレイスフィルターを取り付けました。
初速が遅くなりましたが、最高速は伸びるように。。
キャブ、駆動系のセッティングも合わせて必要なようでした。

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なかなか説明書通りにはいきませんねw
まぁあくまでも目安のセッティング表ですので、最終的には自分で細かく合わせるしかないですね
モノの品質はやはりメーカー品ということでいい作りをしています
ただ思ったのが自分のjog系プーリーよりだいぶ重いなと思いました
スーディオの型式af27

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純正から、フロントとリア同時に交換しました。
赤パッドでも十分だと思ったのですが、ZX-6Rはリア用しか設定が無く、思い切って前後ともゴールデンに変えてみました。
用品店では定番商品的なイメージだったので、性能はそんなに期待してなかったのですが、走り出して、純正よりも遥かにコントローラブルになったのにはびっくりしました。
ブレーキのコントロール性がいまいちだと思ってる方は、まずはパッドを変えてみることをお勧めします。

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今回、リヤ用に購入をしました。ゴールデンパッドは、ストリートで使用するにはとてもバランスがとれたパッドだと思います。冷えた状態からでも製動力があり、コントロール性もよく、ローターへの攻撃性が低いパッドです。

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タイヤはBT39を履いてます。

温まってからの初期制動は強めな印象ですが決して効き過ぎる訳では無くコントロール性も良い印象です。

Ninja250でこのパッドを装着するなら、純正よりもグリップする(特に雨天)タイヤに変えた方が性能の恩恵を感じ易いのかもしれません。

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