Castrol:カストロール

私がＲＺ２５０に使用している結果から、ウルフ２５０に乗っている友人から購入したいと頼まれ自分の分と合わせ今回も購入しました。
多少ではありますが、排気煙からカストロール独特の香りがするので、それも楽しみで購入した経緯です。
もちろん香りだけでなく性能面も間違いなし。

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先日ＲＺ２５０のエンジンオイルをヤマハの赤缶から乗り換えましたが、こちらにチェンジしてから非常に調子がいいので、セカンドバイクのＫＳＲ８０もヤマハの青缶から乗り換えることにしました。

このオイルの性能なのか、とにかくエンジンが軽く回るように感じます。
と同時に振動も少なくなり、排気煙も少なくなりました。

匂いも昔のカストロールとまではいきませんが、ほのかに香るカストロールの匂いがヤンチャしていた若かりし日を思い出させてくれ、その気にさせてくれます(笑)

ヤマハのオイルも悪くないのですが、さらに良いフィーリングを感じることが出来ました。

性能の持続性は使ったばかりなので３つにしました。
今後に期待です。

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ヤマハのスーパーＲＳ（通称赤缶）からの乗り換えです。
先日ＲＺのオイルの吐出量に異常があり、ツーリング途中でオイルランプが点灯（オイル満タンから２００Ｋｍ程度で）、このまま走るとオイルが底をつき、最悪はエンジンが焼き付く恐れがあるので、近くのホームセンターで一番高そうなカストロール　POWER１を購入して給油しました。
残っているヤマハのオイルと混ざってしまいますが緊急なので致し方なし。
少し走っていると、懐かしいカストロールの排気の香りがしてきました。　また走っていると気づきましたが、ヤマハの赤缶より良い感じでエンジンがまわりました。
後日異常吐出の原因を直したのち、このオイルのまましばらく走りましたが、やはり赤缶よりスムーズにエンジンがまわるように感じました。　フィーリングから値段も赤缶とさほど変わりないので乗り換えることにしました。
ヤマハの赤缶、カストロＰＯＷＥＲ１ともに全合成油で同じようなグレード。　ただ、赤缶はＦＣ、カストロはＦＤグレード。　その辺りも乗り換えの理由にしました。　今回ウェビックさんで購入するにあたり、カストロールＰＯＷＥＲ１にはＰＯＷＥＲ１とＰＯＷＥＲ1レーシングの２種類があることがわかりました。
ネットで調べるとＰＯＷＥＲ１レーシングの方が良い感じとインプレがありましたので今回はこちらを購入しました。　
価格はＰＯＷＥＲ１が約１２００円（ホームセンターは１５８０円）、レーシングが約１１００円とレーシングが１００円安くそこにもひかれました。

実際の走りに関してはＰＯＷＥＲ１とレーシングのフィーリングの違いは自分には感じられませんでしたが、滑らかな回転や排気煙が少なくなったことなど好感触でした。

マフラーのカーボンの蓄積、未燃焼オイルの蓄積なども距離を走らないとわからないことなので、次回マフラーの清掃時に確認したいと思います。

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エンジンがスムーズに動いている感じがします。

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ラビットＳ６０１に。
売価だけ見れば他に安いところもありますが、ポイント・インプレを加味すると安くなる。

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KSR-2 で使用。吹け上がりが良くなった感じでレスポンスが向上しました。それまでの純正オイルより白煙が減少しオイルの飛び散りも少なくなったようです。ただ、個人的には白煙は嫌いじゃありません。良いオイルだと思います。

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ボアアップしたアドレス１１０（２スト）で使っています。
ノーマル時代から利用中で、ボアアップ後も慣らしから分離＋１００：１で３００ｋｍ走行／以降分離給油(吐出量上げています)で使用中ですが、最高回転が３００ｒｐｍ?５００ｒｐｍ（ノーマル冬季）気温条件により上昇します。今までノーマル排気量?ボアアップ共に抱き付きや焼き付き症状無しで非常に快適です。（真夏３５℃の都内は熱ダレしで最高速約５Km/h落ちですが、ガンガン回します乗り方で特に問題無いです。（走行100Km/500Km/1000Kmと　３回　シリンダピストン点検も異常無し）

ボアアップの具体的な内容＝１３４ccシリンダー　52.5→５７mm(5.5/100)純正ボーリングポート加工済み排気高さ純正+0.7mm／掃気高さ純正位置形状修正。ピストン=KN？57mm加工品。ヘッド＝スキッシュエリア／容量加工／圧縮比6.9:1／プラグ＝イリジウム7番?8番
キャブレター＝慣らし時＝純正／加工エアクリーナー／?PWK28/加工エアクリーナー／テスト時パワーフィルタ含む／駆動系キタコハイギア／

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ＤＴ２００ＷＲとＣＲＭ５０に使い続けています。
新古車で購入して、ＤＴは２５年で約３万キロ、ＣＲＭは２２年で２千キロ。
年数にしたら走行距離は少なめですが、エンジンの潤滑に関するトラブルは皆無です。
チャンバーを外した時に排気ポートからピストン表面が見えましたが、傷は全く無し。
ピストンリングへのカーボン固着もありませんでした。
１人でツーリングしたり、通勤や通学で使うので、安心のために使い続けます。
５００ＣＣ缶はコスト的に高くなるかもしれませんが、
ツーリングへ行くときの予備として荷物に入れる場合、５００ＣＣ缶の方が本数の調整ができ、
隙間に入れることができるので便利です。

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まだ100キロですが、エンジンの音が少し静かになった気がします。
普段乗りしかしない為、特に性能アップの体感はわかりません。
しかし、老舗のブランドなので、安心感は増しました。
また、リピートするつもりです。

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LIVE DIO ZX 02年式に使用中です。
コレを使ったから、パワーが上がると言ったことはありませんが、信頼性でいつもカストロールアクティブを使用しています。

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