TITANIC:チタニック

チタンという名称に惹かれて3缶目を購入しました。
F800R（ツーリングのみ）と XR400Motard（通勤＆街乗り）に使用しています。

使った感じは2台ともにとても良いです。
他のメーカーのオイルと比べてシフトタッチは硬めですが、シフトミスは皆無なのが良いです。
真夏の渋滞時のエンジンヒートぎみでも大丈夫です。
走行距離が伸びてくると極端に劣化が早くなるオイルとは違います。長期安定型です。
ちなみに、私はハロゲンチタンプラスやフラッシングチタンは使用せずオイルのみです。

値段は安くはないですが、コストパフォーマンスを考えたらお買い得だと思います。
安定した性能を求める方におすすめできるオイルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【2012オイルインプレ】
ある時チタニックオイルを使用してからは、ずっとこだわって入れてます。

自分のZZR1400はチタニックのHPにある通りのやり方でメンテナンスしました。すなわち、
1　ハロゲンチタンプラスを1000km使用して抜く
2　フラッシングチタンでエンジンフラッシング
3　チタニックオイルを入れる
4　以後はチタニックオイルを継続使用でチタン被膜が続く
というもの。まぁメーカーの売り文句通りの行動を取っているわけでして、他人に踊らされるのは面白くありません。が、近所でカワサキ純正オイルよりも安く売っているため、継続使用することが財布にも、マシンにも優しいと思われるのでリピーターになっているわけです。なにより、エンジンが「チタンコート」されている！ところを妄想するだけで、なんだかいい気分になれるでしょ！

実際の性能もいいと思いますが、ZZRは超絶パワーを持っているのでこのバイクでこのオイルの性能を理解するのは無理があるかもしれません。ただ、高回転の吹けは以前に入れたことのある、エルフ　ヴァンヴェール冴強の方が若干良かったかもしれません。飽くまで若干ですがね。しかしながらライムグリーンのオイルの魅力よりも、やはりチタンコートと財布への優しさで、これからもこのオイルを使い続けると思います。余裕があれば、シンセティックチタンを入れたいですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TITANICさんはなんと言っても対応が親切なので大好きです
いろんなオイルを入れているわけではないので
そこまで評価できるわけではないですが

当然ながら値段が安く　フラッシングと併用してやると
確かにエンジン音が変わってくると思います

前回はHi-Viオイルだったのですが　若干重たい気がしたので
エコチタンに変更しました
軽くなりましたね

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この値段で100％化学合成は安い！
粘度30は夏場は少しきびしいかも

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まず、私の場合は乗用車に使用です。

今まではワコーズをディーラーのお勧めで2回使用していました。

交換時期1000km手前にてステップ1の作業を。

ステップ2をふみ今回ステップ3のこちらを投入！

乗り出しは実感などは無かったのですがメーカーとのやり取りにて

「高回転時いかがですか？」と聞かれまして

ん？　「うまく表現することが出来なくて済みませんが、高回転時

更にがんばろうとしていませんか？」

そんな言葉も忘れいつしかちょい遠出したときがっつり回して走っていたとき

今までワコーズのときは悲鳴をあげるのですが今はその悲鳴・・・

独特のノイズが発生せず長い間余裕で回せます！

特に4000rpm越えたあたりからはむしろ心地よいサウンドを奏でます。


まぁ~あれから3ヶ月経過しまして走行距離も1200kmほど走りまして
調子が落ちない感じです。

今までは顕著に現れていたので・・・

チタンコーティングのおかげか？
オイルもまだまだ透明度を維持しております。

※入れたときからはそれなりに黒くはなってきていますが。


次回は5W-30にプレミアムを入れてみてはいかがでしょうか？と進められました。

私に車、そして走り方にはこちらのほうがおいしいかもしれないとの事でした。

でも交換はまだまだ先のようです(笑)

一部否定する声もあるようですがとても残念です。

オイル業界も大変なようで~。

画像はパッケージ撮り敷かないので特に掲載はしていないです。

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SUZUKI GN125H に使用しています。
これまで5W-40のHi-Viチタンを使用していて、それ以前と比べるとギアの入りが良くなりエンジンの振動が減ったため、とても乗りやすくなっていました。
ただチョイ乗りばかりで、5、000回転以上に上げることがほとんどないので、今回粘度を下げてみました。

結果、大正解！

始動性が大変良くなり、エンジンの吹け上がりもスムーズになりました。

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KSR110(走行距離約21、000Km)に使用してみました。
以前使っていたパノリンSYNTH 10W-40
との比較になります。

感想としては、エンジンが滑らかに回るなぁという位でしょうか。
ミッションタッチも悪くありません。(ここまではパノリンも同様でした)
ただ明らかに違ったのがアイドリング時のメカノイズの少なさでした。

ちなみにパノリンは走行を重ねてもミッションタッチの変化が少なく気に入ってたのですが、このオイルはどうなるか期待していますw

このオイル、とても甘い、良いニオイがするのでとりあえず★4つってことでw

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SUZUKI-GN125Hで使用
これまでのオイル交換歴
・~ 1、000km　製品不明＝購入時に入っていたもの、多分中国製。
・~ 3、500km　MOTUL5100　10W-40＝1、000km点検時に、購入店でフィルターと一緒に交換。
・~ 6、500km　SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40
・~ 9、000km　CASTROL POWER1 R4 Racing 10W-50
・~11、500km　TITANIC チタニック Hi-Vi チタンオイル 5W-40＝今回のインプレ
　9、000km時点で、TITANIC チタニック:フラッシングチタンでフラッシングしてからフィルターと一緒に交換

……こうして見ると、改めて同じオイルを一度も使ってないなと思います。ただ、前回のカストロールまでは1l缶を買っていましたが、今回のチタニックは4l缶なので、しばらくは同じものを使うことになります。
オイルの違いによる(ガソリン)燃費の違いは、殆どありません。
交換直後から1、000km走行程度の静粛性とシフトフィールの良さは、モチュール・シルコリン・カストロール・チタニックのどれも大差ありません。ただ、静粛度の持続性は、シルコリンが最も優れていました。また、良いシフトフィールの持続性は、シルコリン・カストロール・チタニックでほぼ同等の性能だと思います。……この時点で、この4製品に関してはモチュールが最も劣るオイルだと判定します。これは、モチュールだけが「部分合成」で残り3製品は「100%化学合成」だということに由来しているのかも知れません。

以下はシルコリン・カストロール・チタニックの比較です。
2、000kmを過ぎる辺りから、カストロールではギヤ抜けが気になり出しました。同じく2、000km過ぎくらいから、チタニックではオイル量の減りが気になり出しました。結果的に、単純にオイル性能だけで言えば、シルコリンのプロ4がGN125に最も適したオイルだと言えるかも知れません。ただし、カストロールは昨年の酷暑の季節を主に走り、チタニックは12月~1月の寒い季節に走っていて、春~夏にかけての条件の良かったシルコリンと単純に比較してはいけないとは思います。
さらに「オイル燃費」を計算すると、シルコリンが1円/km、カストロールが0.8円/km、チタニックが0.67円/kmとなり、経済性とオイル交換の手間などを加えた総合判定で、私はチタニックの4l缶をお奨めします。

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カブ110に使用しています。
ギアの入りも良くエンジンも良く回ります。
一度体感してみてください。

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前のオイルはエステル配合の他社製でブレンドした7.5W-40の粘度で使っていました。エンジン音が大きくなりガサツキ感が出てシフト操作がスムーズではなくなったので次のオイルを探していたらHi-Vi チタンオイルを見つけました。メーカーの説明を見たらとても良い効能が書いてあったので使う事にしました。使用法はエンジン内部の表面処理をしてからフラッシングをしてHi-Vi チタンオイルを入れて使う指示でしたが、今回はオイルのみ入れて使ってみました。5W-40と低温側を落として柔らかいオイルになりましたが真夏の気温35度でも粘度低下を起こさずとても滑らかにエンジンが回り気持ちよく走れました。今まで入れたオイルで一番良い感触でした。エステルの高温に強い特性とチタンの潤滑性の良さを感じ取れました。騒音も静かになりシフトチェンジも軽く確実に出来るようになりました。価格も高価すぎず使用効果が高いと思います。これで耐久性があって効果が最後まで続けば最高だと思います。次回はエンジンの表面処理をしてからもう一度使ってみようと思います。

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