ユーザーによる SUZUKI:スズキ のブランド評価
信頼の国内メーカースズキ。スズキの純正オプションパーツは取り付けの精度や使い勝手などが高いレベルで実現されています。様々アイテムをラインナップし、カスタムの選択肢には必須といえる。
総合評価: | 4.2 /総合評価1404件 (詳細インプレ数:1320件) | |
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買ってよかった/最高: | 647 | |
おおむね期待通り: | 487 | |
普通/可もなく不可もない: | 214 | |
もう少し/残念: | 23 | |
お話にならない: | 24 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
アドレス110に使用しています。
わざわざ高価なオイルにしなくても、安心安価な純正でいいと思っています。
効果は体感出来ませんが、逆を言えば不具合を感じないので不満は有りません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
主に原二のシグナスX及びGS125で使用していますが、ともに空冷エンジンかつ走行時のアクセル全開率が極めて高く、エンジンへの過負荷な使用状況を考えて、鉱物油ではなく全合成油の使用を選択していますが、コスト的にも鉱物油は前記の様な高負荷での使用条件下では劣化が極めて早く、単価的には倍以上の差は在りますが、両者のライフを比較するとコスト的な差は余りなく、寧ろパフォーマンス的には全合成油の方が明らかに優れているので、軍配は全合成油に上がります。また、その全合成油の中でも原二での使用と云うことからコスト的に高級品を使うことは憚られるので、メーカーで検証された信頼の出来る品で尚且つコストパフォーマンスにも優れた本品を試用してみたところ、前記のように鉱物油に比し非常に満足の行く信頼性や優位性が認められました。私は原二での使用ですが、通常のツーリングや街乗りでの使用において排気量の大きなバイクでの使用を含め、信頼できる高いコストパフォーマンスのお薦めオイルです!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
今まで使用していたレプソルレーシング4Tやパワー1レーシングのように、フケ上がり良くなる体感は無く、ごく普通の合成油でした。
しかし、このオイルでもサーキットでタイム更新出来てるので個人的には悪くないです。
また、その後に使用したヤマハのRS4GPと比較しても個人的には違いが分かりませんでした。
すなわちコスパ最強の良いオイルなのかもしれません。
このインプレ書きながら再度注文してしまいました(笑)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
新車500km走行後、最初のオイル交換で使用。
累計1500km走行後に2回目のオイル交換で使用。
次は累積4000km走行後に3回目のオイル交換予定。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか?】
アンダーカウルを外さないとできませんが、ごく普通です。
【使ってみていかがでしたか?】
停車してからでも、4速からニュートラルへスムーズに変速できたのには、本当に驚きました。
古い2スト50ccしか乗ったことがなかったせいかも知れませんが。
100%化学合成油ですので、安心できます。
【付属品はついていましたか?】
ノズルはついていませんでした。
容量を測定するために、ジョッキがあるのでまったく問題はありません。
【期待外れな点はありましたか?】
まったくありません。
下位ランクのオイルと比べてもそんなに高いとは思いません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
ドレンボルトが横についているので、ドレンパンがあるときれいに作業できると思います。
私は持っていませんが。
説明書の有無・わかりやすさ
バイクの説明書には、ドレンプラグの位置は記載されていません。
ネットで調べるとよいでしょう。
注意点
あまりいないと思いますけど、間違ってクーラントのドレンプラグを外さないように。
一緒に購入するべきアイテム
指定のドレンパッキン:これは形状が一般的な物と違います。
オイルフィルタ:オイル交換2回毎に1回交換
オイルフィルタパッキン(大・小):オイルフィルタ交換3回毎で十分
メーカーへの意見・要望
オイル交換の仕方くらい取り扱い説明書に書いてもよいと思います。
もっとも、オイルジョッキも持っていない人に交換されて、焼き付きされても面倒なのかも知れません。
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容量:1Lキャップ缶 (99000-21E80-017)
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 4 |
Vストローム650に使用。一時期リッター3000円を超える高級オイルを使用していましたが、体感差はあまりなく、むしろR9000のバランスの高さ(燃費、シフトフィーリング、アクセルレスポンス)を評価します。
性能、価格ともにスズキの良心が感じられる良いオイルです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
回り回って純正が一番。お値段も安くて助かります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 3 |
前回から900kmほどの走行でしたが、急遽通勤ルートが短期的に変更になり毎日ハードな山道をフルスロットルで登らないといけない状況になりましたので、早期交換です。往復60kmほどです。今までは坂も少なく6kmでしたが。
アドレスV125Sも35000kmを超え中々の走行距離になってきたのですが、そんな御老体にムチ打ってフルスロットルしないといけないなんて..。
やはり半端なオイルではいけないと思い、前回と同じくエクスターR9000にしました。
エクスターの最上級で全合成油、VHVIだとは思いますがそこは純正品。安心感がありますね。パッケージも好きです。決してWebikeで安く買えるからではないですよ!(リピート確定ですがw)
特に劣化を感じたわけではないのですが廃油はそれなりに黒くなっており、交換後のフィーリングは良くなりました。
結果的には劣化があったのかもしれません。
出だしのスムーズさと登り坂での安定する速度が数km増えた(伸びる)のをハッキリと感じています。
さすがに短期的過ぎて耐久性はインプレッション出来ませんが、また元の通勤ルートに戻ったので今後試してみたいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
このオイルは鉱物油と言えどもsdsを見るとシェルルブリカンツ製のグループ2の水素化精製基油です。以前はヤマルーブブルーバージョンやホンダウルトラs9を使ってましたが、お値段がそれより安くていいと思います。MB規格の低摩擦特性のオイルなので、MA規格のオイルを使った時より僅かながら燃費が良くなります。3000キロペースで交換し現在7万キロ走ってますが、エンジンは快調です。
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容量:1Lキャップ缶 (99000-21E80-017)
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 4 |
スズキジクサー250に使用。
ジクサー250は油冷エンジンと言う事でオイルの品質はメーカー指定のグレードをと思い、色々悩んだ結果選んだのがこのオイル。
レースで使われるようなオイルも検討したけど、自分の使用用途のメインがツーリングなのでそこまでハイグレードは必要ないと判断。
とは言ってもスズキ純正オイルの中ではトップグレードなので問題は感じない。
オイル交換の頻度は約1,500qくらいでエレメントは2回に1回で行っているのでこの価格も魅力。
当面はこのオイルを使うつもりです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
いつも同じものを使っているので他の物との比較はできませんが、
最高品質の純正オイルなので安心してつかえます。
値段も品質の割にはリーズナブルだと思います。
唯一の難点は4?カンが無いことです。
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