Castrol:カストロール

毎回このオイルを使用しています！！高性能オイルは数多くありますが自分は、サーキットを走るわけではないので・・・しかし、ある程度の高性能なオイルをと考えると、価格と性能でコストパフォーマンスに優れたカストロールパワーワンレーシングで決まりです。

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20年バイクに乗ってますが、オイルはずっとカストロです。
今まで 不具合が出た事は有りません。
今回の購入で使用している車体も、走行16万キロを越えましたが まだまだエンジンは元気です。

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オイルは値段よりバイクとの相性だと思っております．
私の使用環境（ZZR1100＆長距離ツーリングメイン）ではなんの不満もなく，他の激安オイルや高級オイルを試した中で性能も価格も一番いい相性でした．

ただ，初期性能はそこまで長続きはしません．
ある意味交換時期がわかりやすくていいのかもしれませんが・・・^^;

あと，注ぎにくい点はいただけないところではあります．開けてすぐはいいのですが，缶内の残量が減ってくると，かなり注ぎにくくなります．

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前回はカストロールのレーシングオイルを使用しましたが価格も
良いために今回ＰＯＷＥＲ１にしてみました。シフトチェンジも
全く問題なく当面はこのオイルを使用します。梱包も非常に丁寧で
いつも安心して利用できます。

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いつも使ってます、
ブランド的にも好きですし、
だいたい3000キロごとに換えてますが交換時にもまだまだ使えそうです、
シフトフィーリングもいいのでずっと使ってます。

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以前購入しパフォーマンスが良い印象でしたのでセールにあわせて再度購入しました。
これまではホンダ純正G２を使用しておりパフォーマンスも十分でしたが、あとプラスワンが欲しくて
購入したのがきっかけです。ホームセンターでも販売していますので欲しい時に手にはいるのも良いです。
しかし通常１リットル缶のみですので４リットル缶で激安のウェビックのセールで購入するのがおすすめです。
さて実際の使用感ですが、エンジン始動、フィーリングともにこの値段でしたらコストパフォーマンスに
大変優れたオイルだと感じます！ふけあがりも気持ちいい！
ノーマルエンジン?ライトチューン程度でしたら申し分ない性能だと思います。メーカーの謳い文句では
エンジン内部の保護にも優れているとありますので信頼性もあると思います。
トータルで考えると今後も使いたいと思っています。

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信頼のカストロール製品。価格もとてもリーズナブルで助かります。

各メーカーの純正オイルより安いですし、4L缶があるのも助かります。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
これまでオイルは4L缶を購入していましたが、購入するたびに価格が変動するので、思い切って割安な20Lペール缶を初めてWebikeで購入しました。
銘柄は信頼のカストロールの全合成オイルのPOWER1 Racing 4T 10W-50です。これまでにも使用したことがあり自分のオートバイに実績があるので安心して購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
20Lペール缶はやはり重く、ガレージ内で場所を決めて置いています。これを4L缶に分注してオイル交換に使用しています。
オイルの性能は他社の全合成オイルと遜色なく、高回転もキレイに回り、空冷エンジンですが熱ダレを感じることはありません。とても満足しています。

【期待外れだった点はありますか？】
当然ですが、始めは重い。。　まだ先になりますが、使い切った際にこの大きな缶の廃棄をどうしようか悩みます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
長い期間に渡り使用するのでフタの開閉をネジ式にして欲しいと思います。

【比較した商品はありますか？】
全合成オイルだけでなく20Lペール缶で販売しているオイルを比べましたが、信頼と実績でカストロール POWER1 Racing 4T 10W-50を選びました。

【その他】
私あたりの世代には「オイルはカストロール」というブランド感がありますね。

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2回目です。ポンコツバイクには、効果的面でした。シフトフィーリング、エンジン音低減、パワー、トルクアップ、体感出来ました。XTZ125は、1リットルで、足りるので、4リットル缶で、4回分を3000円たらずで買えるのは、お得ですね。

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これまではレッドバロンのオイルリザーブシステムを契約し、使用していたが（楽だし）名義変更に伴い、リザーブシステムが使用できなくなるとうことで、今回の購入に至った。

マシンの使用用途としては、そこそこの峠攻め、街乗りからツーリング程度。
所有するマシン雀蜂900の純正は10W40だが、峠など高回転を多様する上、街乗りの炎天下での油温も考えると、この選択肢となった。

東京から長崎まで下道ロングツーリングで事前に交換（長距離走行時に備えた習慣）。1300km弱、1泊3日で走行したが、なんら不具合はなかった。
赤男爵のグレード低い版の契約オイルではこの距離はすぐ劣化してシフトチェンジがぎこちなくなっていただろう。
長崎から東京まで、また事前に交換し、無事帰宅できた。

そのまま1500km経つが、程度所有しているマシン（2000年代のPGMFI）の特性上、アイドリングのブローバイガスなどでオイルは真っ黒になるが、性能上さほど問題は感じられない。レスポンスもよく、シフトチェンジも悪くない。

日ごろから早めのオイル交換を心がけてはいたが、このオイルならば、3000km交換でもしっかり仕事をしてくれる印象を持った。

あえて難を挙げるのなら、注ぐ際のオイル垂れ。注いだあと、オイルが缶の淵に溜まる。
まあ、そんな事を気にしても、ウェスで拭き取れば良いだけの話、程度。

コスパも良いので、次回も購入するだろう。

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