Castrol:カストロール

【使用状況を教えてください】
ストックしていたオイルが底をつき、急遽近所のホームセンターで入手したオイルです。
２５０ｃｃ単気筒のバイクを３台ほどまとめてオイル交換予定だったため、１?缶を必要本数購入するより若干お得な４?缶を購入しました（Ｗｅｂｉｋｅさんで購入すればもっと安い）。
【使ってみていかがでしたか？】
３台中２台はオイル交換後も特段良くも悪くも変化がありませんでしたが、1台だけはシフトフィーリングが少し悪化しました。
言い訳として、悪化した車両は元々シフトフィーリングが悪く、冷寒時のシフトチェンジは「最悪」と言い切れるくらいの車両だったため、普段は某バイクメーカーのソコソコ良いエンジンオイルを入れていました。
そのソコソコ高いエンジンオイルで誤魔化していた部分がこのエンジンオイルでは誤魔化せなかったというだけで決して悪いオイルでは無く、他の２台の変化の無さを考えると「価格のわりには充分に良いオイル」だと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
部分合成油の同価格帯のオイルと比較しても本当に「普通」のエンジンオイルで、オイル交換間近でも明らかな劣化も少なく耐久性もある方ではないかと思います（サーキット走行会専用車両やレース車両など高負荷が掛かる場合は別です。）。
また価格も安く１?缶で購入すると１，２４７円ですが、４?缶で購入すると１?辺りの単価は１，０６６円になり、更に２０?のペール缶で購入すれば１?当たりの単価は９５５円まで下がります（令和５年６月現在）。
【注意すべきポイントを教えてください】
全ての物に言える事かもしれませんが、残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
特に無し。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」、「パーツクリーナー」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
世界情勢的に原油価格の上昇に伴いエンジンオイル等の値上がりが避けられない現状ですが、これからもよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分でやってみることを考え適合する粘度で評価も高めのこのオイルを選んでみました。言ってしまえば可もなく不可もなくと言った感じです。あくまで素人目なので詳しくはありませんが選んでも損はないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

「BMW C400X」の指定粘度が「5W-40」なので、他の所有バイクと共有しても問題がなさそうなので購入。

「行動走行可能なレーシングオイル」なので、性能持続性は短いだろうと思われるが、どの所有バイクも「多くて年間2,000キロ程度の走行」なので、自分の用途に不都合はでないだろうと思われる。
（もっとも「使い始めたばかり」なので、性能持続性は未確認である＆のんびりツーリング派なので「ガチ走り」にどうなの？とかはわかりません。）

今回「BMW C400X」と「モンキー125」に投入して使い始めたが、共に印象深いのは「軽く始動する」点と「市街地走行時のスロットルのツキがいくぶん良い」点。

「始動」については「5W」という低温時の粘度の低さが貢献している可能性。
「ツキ」については「レーシングオイルの特性」が貢献している可能性が、それぞれあるのカモ。

後は「高速域のフィール」だけど、何せ北海道なので「遠出できる気温」になるまで確認できない。
「モンキー125」は一般道路の速度域でしか走行できないが、二度使った「ホンダ純正G3・10W-30」と「クラッチ操作やシフト操作の感覚」との大きな違いは感じていない。

まぁ定価が「リッター2,000円クラス」のオイルだから「当たり前のこと」かも知れません。
セールで安く買えれば「！アリ！」だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハ純正、カストロール４Tを使ってきたが、安売りしていたため購入。
スクーターなので粘度30が基本とのことり
結果として何も問題ない。
化学的な技術は、ヤマハ純正より高いものが使われているもよう。
必要十分。

【使ってみていかがでしたか？】
OK

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハや4Tと差をストリートでは感じない。

【注意すべきポイントを教えてください】
なし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつもはG1を使用してましたが、たまに奮発と思いこちらをカブに使ってみました。

良い点
●シフトタッチはG1などの鉱物油よりソフトになります。
●エンジン回転がまろやかに。保護成分が入ってるのでフリクションロスが減ってるからだと。
●カブにはオーバークオリティですね、中型クラスのスタンダードなオイルとして使うのが良いと思います。
●性能と値段の折り合いは良いですよ。

悪い点
●効果の反面、持続性は鉱物油より低いと思います。カブなど小排気量は中型クラスより明らかに高回転を使った走りになるので劣化が早いのかと思われます。トルクのある中型クラスの単気筒、二気筒ならそこまで劣化を気にしないでもいいかと。

これは好みだと思うのですが、良い商品ですので一度使う価値はありますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Vストローム250のオイルフィルター交換後のオイル交換で利用。
なんとなく銘柄で選んで見ましたが、今思えばこれがちょうどいい感じだったような気がします。
値段も安いので、少なめの走行距離でブラッシング的に使ってみましたが、リピート買いをしてみてもいい気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストリートトリプルRSの純正指定オイルがカストロール製のPOWER1 RACING 4Tだったため購入しました。カストロールと言えば車やバイク問わずレースシーンでは実績のあるメーカーなだけに商品の信頼性は十分だと言えます。

POWER1 RACING 4Tは全合成油にも関わらず他のオイルメーカーの商品と比較して非常に安く購入できることも魅力です。自分は複数台車両を保有しているのと、メインのストリートトリプルRSはサーキット走行が中心なこともあり、年間のオイル交換頻度が多いことからいつもペール缶で購入しています。ペール缶で購入すると、1L当たりの価格は普通に1L買う時よりも半額近い価格になります。そうやって考えると社外メーカーの全合成油が国産純正指定オイル並みの価格で購入できるんです！これって相当お得じゃないですか？？

肝心のオイルの使用感ですが、新品時は全く不満もなくシフトのタッチも良い感じです。主にサーキットでの使用感となりますが、1時間くらい（20分の走行×3本）走行するとシフトがちょっと渋く感じてきます（特にニュートラルに入れるとき）。個人的にオイルは良いオイルを長く使うよりも、安いオイルをこまめに変える派なので、シフトが気になりだしたら交換するようにしています。前回のオイル交換時は約80分の走行で、元々はキレイな飴色だったのに抜いたオイルはどす黒く濁っていました。サーキットを走る大型バイクに使うにしては、むしろ良くもってくれている方だと思っています。

これは体感になってしまいますが、街乗りや小排気量に使うのであればもっとオイルのライフは長い気がします。少なくとも一般的な3,000キロ毎の交換には十分耐えうるでしょう。

オイル交換でとりあえずどこのメーカーを使おうか迷っている人は、試しにカストロールを使ってみても良いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前所有していたバリオス�Uにて使用しておりました。
13万キロ走ったうちの最後の4万キロほどはこのオイルを入れていたかと思います。

全化学合成で一番安いもの、そしてできたら10w-40ではなく始動性が良いとされる5w-40のものを入れたいとの理由でこの商品をチョイスしました。

バリオス�Uは始動性が少々よくないとされますが毎週末のみの走行でも朝からセル一発始動でセルを2秒も回す必要すらありませんでした。

走行感はスムーズでギア抜けや変速時のゴリ感は無く、定期交換前の3000kmの直前まで性能は変わりませんでした。もちろん13万キロを過ぎてからもエンジンのパワー感は落ちることなくピークパワーの1万4千回転までキッチリ回りレッドゾーン手前の1万8千回転までスムーズに回りました。

性能は真冬の朝イチでも真夏の昼間でも、サーキットでも変わることはありませんでした。

全化学合成のものとしては安い部類になるかと思います。

注ぎにくいパッケージですが、他にオイルジョッキを購入すれば問題解決するでしょう。面倒に感じますがオイル量をキッチリ計って、確実にオイル注入口に入れられるのでかえって作業が楽になりオイル交換のマストアイテムと言えます。

最近、2代目のバリオス�Uを購入しましたがこちらでも同じオイルを入れると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

「シルコリンやMotulは高くて買えないけど、純正の下のランクは入れたくない・・。」
そんなライダーの皆様（のお財布）にはとてもやさしいカストールのPOWER1 4T。

用途は基本的に通勤ですが、750ccのバイク入れています。

大きな不満はありませんが、夏場はややヘタれるのが早いのかなと思います。ただ、フィーリングでいうと、上記で述べたシルコリンやMotulと比べるとシフトの入り方等は少しぎくしゃく感はありますが、主にコスパに重きを置いて満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキ EX-4 95年式に使用。
前のオイルがガ◯フの鉱物油 10w-40 MAから
800km走って交換です。
交換直後は、暖気十分に行い、その後は試走して馴染むまで各ギアでよく慣らしました。
5w-40という事で、始動性は向上します。
このオイルには10w-40が無く、次は［10w-50］と真夏に使うなら良いですが、硬過ぎる気がするので、春先という事で、季節的にも5w-40を使いました。
慣らしが終わり、回しながら試走すると、ギアの入りもカチっとした感覚になって、クラッチもやや柔らかく繋がる感覚になったような気がします。(前のオイルが硬かったので)
吹け上がりもスムーズになりました。アイドリングも強くなった気がします。
交換に当たって、古いバイクに100%化学合成油入れると『オイルが漏れる(ガスケットが紙だから)、古いバイクはヘッドのクリアランスが広いから、鉱物油がいい(オイル上がり症状の懸念)』など、言われますが、この点は様子見ですね。
私個人の感想ですが、このメーカーの2stオイルに関して『(歯磨き粉を作ってたから)オイルは甘い匂いがする！』と聞いた事がありますが、別に4stオイルの質的には、問題ないと思われます。
あと、このオイルはホームセンターでも取り扱っているのが良いですね。(値段は高いですが)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。