メッシュホースを入れたときに交換しました。
始めはどこのメーカーにしようかと迷っていた時もありましたが、結局大差ないと言われたので純正で決めました。
まぁ、交換した後だから言えることですが、やっぱり大差なかったですね。
違うのは値段差ぐらいで、特にサーキットなんかで走らせることもないのでいまのままで満足しています。

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WR250Xなどに使用しています！ヤマルーブ！

メーカー純正だけあって信頼度はとても高いですね。これを使用してオーバーヒートなど冷却関係のトラブルはありませんでした。近年のマシンは基本的なメンテナンスしていればオーバーヒートなどはまず起こらないとは思いますが。
ケミカル関係は純正が一番ですね！

★5つです！

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V-MAXを乗っていますが、弱点の一つに水温がすぐに上がってしまってオーバーヒートぎみになる症状があります。
特に夏場などは、信号待ちしていると普通の冷却水ではすぐに水温計の赤いレベルまできてしまって、アイドリングが不安定になってしまいます。
そこで購入して試してみたのがこちらの「SQクール」緑のボトルのやつ。これだと冬場の不凍液の効果もあり1年中使えます。（黒のボトルは効果は大きいかもしれませんが、不凍液の効果はありません。）
インプレッションは快適です。

確かに夏場の信号待ちの時はある程度いきますが、走り出してしまえばすぐに水温が降下します。その他走っていて水温をそれほど気にしなくて良くなりました。気分的にも楽です。
いろいろ使ってみましたが、この冷却効果は抜群だと思います。但し、効果は1年であり、効果を期待するなら1年ごとの交換が条件になります。
1度試してみる価値は十分にあると思います。

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SUZUKI-GN125Hで使用
これまでのオイル交換歴
・~1、000km　製品不明＝購入時に入っていたもの、多分中国製。
・~3、500km　MOTUL5100　10W-40＝1、000km点検時に、購入店でフィルターと一緒に交換。
・~6、500km　SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40
・~9、000km　CASTROL POWER1 R4 Racing 10W-50
　SILKOLENE PRO 4は「実買価格￥3、000/lで、3、000km走った」ので、オイル燃費は1円/lでした。
　粘度も違うし、季節も違うし、長距離がどの程度含まれるかも違うし、単純に比較してはいけませんが、このCASTROL POWER1 R4 Racingのオイル燃費は、0.8円/lということで、経済性だけを考えればカストロールに軍配が上がります。
　さて走りや振動、ギアの滑らかさなどの違いはどうかというと、……正直言ってほとんど差はありません。強いて上げるとすれば、交換直後の滑らかさでシルコリンが上回っていましたが、1、000km、2、000kmと距離が延びるにつれて、オイルの劣化を振動で実感していました。それに比してカストロールの方は、交換直後あまり良くなかったかなと感じたのは事実ですが、その後の変化がほとんど無く、気がついたら2、500km走っちゃってたという感じです。
　以上、個人的な好みで言えばカストロールの方が交換毎の単価も安いしちょっといいかなと思います。
　今回のオイルは、TITANIC フラッシングチタン使用後のTITANIC Hi-Vi チタンオイルです。4l缶で購入したこともあり、￥1、811/lと100%化学合成としては破格の安さ。これで2、500km以上走れるのなら、今後オイルはチタニックで決まりとなるのですが、さて結果はどうでしょうか？次のインプレで書きます。（もっとも、4l買ったのだから、イヤでもあと3回はこのオイルを入れることになります。距離が延びなく「結局高い物を買っちゃった」とならないように祈っています)

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某ピザ屋で2ストの原付（ヤマハ、ギアパーキングスタンド）に使っています。
このオイルの最もよいと思うところは排気ガスが綺麗なところです。
白い煙がほとんど出ず、嫌な臭いもしません。
排気ガスでマフラー周辺が汚れることも少なく、値段だけの品質があると思い非常に気に入っています。
商売で使う車両なので、白い煙を巻き上げたり排気ガスで汚くなったり臭いを出していてはイメージダウンにつかがりかねないので本当にこのオイルは良いと思います。
3万キロ以上走ってもエンジンは好調なままです。

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有名ブランドのオイルが、セール時には1リットルあたり1000円以下となり、とてもお買い得なのでセールの際にはよく買いました。
品質も上々で、値段の割に熱だれにも強い印象でした。
不満な点は全くなく、このオイルを使い続けCB400SFを6万キロ以上走らせましたが、エンジンのヘタりはなく、整備士の友人に「6万キロ走っているとは思えない」と言わせました。

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マグナ50のフロントフォークをオーバーホールしたときに購入しました。
シールが腐ってオイルが漏れ出してから3年くらいが経って酷い状態でしたが、お店でやってもらうと3万近くかかると言われ、意を決して自分でやることにしました。

スプリングやシール等純正部品をWebikeで買ったのですが、純正部品でも1万円（当時）越えたら送料無料だったので併せてオイルも買いました。

フロントフォークのオーバーホールなんてやったことなかったのでどんなのが良いのかわからなかったので、安上げるために1Lで一番安かったこのオイルにしました。

ホンダ車にも使えるのか不安でしたが、ネットで検索しても問題ないとのことだったので安心しました(^-^)

パーツリストを参考にひたすらばらしていくと灰色の凝固した古いオイルがゴポッと出てきましたw
洗浄後、新しい部品とともに赤ワイン色したこのオイルを入れて組み込み走ってみると、「フロントフォークってこんなに動いてたんだ！！」と感動しました（笑）ほとんど上下しない状態で長く乗ってたので、フォークの恩恵を始めて感じました。ショップの人に「乗りにくいでしょう？こんな状態で・・・」といわれていた理由が始めてわかりました（笑）

他のオイルを使ったことがないので比較は出来ませんが、性能的には他メーカーの車種でも全く問題ありませんでした。オーバーホールから1年くらい経ちましたが、今も状態はばっちりです。
結局オーバーホールはトータル1万円程で収まりましたv

何より安いので、メーカーにこだわらず安いのを探している方にはとてもおすすめできます！！(^-^)

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マグナ50のブレーキパッド交換に伴い購入しました。
4年以上変えていないフルードをこれに換えました。鈍感な私には劇的に変わった・・・という感じはないのですが、あの交換前の真っ茶茶の液を見てしまった後だと交換してよかったと安心しました。新品はすごく薄い麦茶のような色なので、劣化したらすぐわかりそうで良いですv

マグナ50に使うのはフロントのみなので7割ほど余ってしまいましたが、口を固く締めて保存したものを半年後Ninja250Rにも使いました。この2台でちょうど使い切る量です。
メーカーも違うし、「開栓したら使い切ること」が基本のフルードを半年寝かせた上で使用するのはちょっと不安でしたが、今も問題なくブレーキは利きます（熟成を推奨はしませんが笑）。

蛇足ですが、このフルードも例に漏れず攻撃性はすごいです（笑）垂れたのを10分気付かず放置したら塗料がハゲました…。注ぐときは周りを布などでガードして交換してくださいね。

安価で品質も良く、ホンダ車のみならず多くの車両に使えると思います！
次換えるときもこれにしようと思います(^-^)

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Dトラッカー01年式で使ってます。

今までいろんなオイルを試してきましたが、このオイルが一番あっているのではないかと思います。他のオイルは、1500Kmでギアが引っかかったりして交換していましたが、このオイルは約3000Km使っていますがまったくギアチェンジでの引っかかりを感じません。
低温時の始動性、加速性、ギアフィール問題ありません。

弱点といえば、やや高価なところと十分に温まるまでに少し時間がかかるところです。
価格は1500kmで交換することを考えるとそれほど割高ではないし、エンジンの調子が悪くなるよりマシです。

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今までは、純正を使っていましたが値上がりして￥2000円以上するようになったのでこちらの商品に変えました。

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