ＢＭＷＲ1200ＳＴに使用しました。冬場なので粘度は少し低めを選択してみました。
前のオイルが劣化したせいか、エンジンからの微振動と音がでていたのですが、交換後エンジン始動直後からほぼ無くなり、走行してみるとエンジン回転に淀みが無くなり、高回転で吹き詰まっているような感じが少なくなり、回転が伸びるようになりました。
高回転時にでる微振動は少し残っていますが、粘度を下げて油膜が薄い為と思われ、もう１ランク上げれば消える可能性もありそうです。（次回交換時に試してみようと思います。）
某有名メーカーは交換直後は最高に良いフィーリングなものの、走行回数が増す毎にフィーリングが悪化してきますが、このオイルは３回目までフィーリングが悪くなるどころかどんどん良くなっている気がします。この調子なら説明書き通り、耐久性も期待できると思います。
オイル交換でここまで差がわかったのは初めてです。良いものに出会えました。ヾ(≧▽≦)ﾉ

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メーカー純正指定なので使用しています。
マメに交換が必要なので、お安いのはありがたいです。
性能的にも吹けも良く、ビッグシングルには相性も良いです。
他のオイルで、なかなか１０-６０ってのも無いのでね。

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全開全開派の自分はエンジンにとても負担をかけてしまうので、中古２００００キロのエストレヤにピストン等新品交換、３０００キロ走行後パワーアップの為ＢＥＥＴナサートボアアップピストンに交換、エンジン内部確認、とても良好でした、燃費も良くなり安心できる商品です。

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友人からの紹介で初めて使うメーカーです。
過去には同等クラスのを使ってましたが、初めての4リットル1万超え商品
確かにエンジンノイズが減った？気がするし、シフトフィーリングもよくなった気がする。

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バイクを購入後、車両純正oilを使用していましたが、純正oilの劣化が激しく、シフトフィーリングが1000k以上乗ると激変するのと、ロングツーリングをするとoilの減少が認められたので、知り合いの方に勧められてこちらのoilを購入しました。

こちらのoilは、ヒマシ油配合で少し粘りがあるoilですので、低速走行時にアクセルを開けると若干もたつき(吹き上がりがにぶい)感じもしますが、高回転での走行時は凄く感じが良いと思います。

かなり価格が高いoilなのですが、こちらのoilにしてからoilの減少が少なくなりました。
oilの劣化については、当方車両は推奨1000k交換ですが、以前3000kを走行しましたが、フィーリングはほとんど変わらなかったですが、色の劣化がエンジンのoil窓にて目視出来ました。
当方のエンジンは、oil劣化が激しいエンジンなので、他社のエンジンでは色劣化も少ないと思います。

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　１万キロ走ったニンジャ１０００に入れてみました。若干ですがメカノイズも静かになったような気がします。エンジン内部が見えないので効果はわかりませんがお守りという考えで入れてみてもいいかも。ただ、値段が高いのだ悩ましいところです。

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2000年式モンスター900Sieで使っています。
15000キロ走行の車両を購入後、現在61000キロでＯＨ無しです。
購入初期に途中でモチュール300Ｖも2度程使いましたが、エンジンに関しては同等な感触ですがシフトタッチや高温時たまに起きていたギア抜けはアッシュＦＳの方が断然少なかったので、それ以来アッシュ使い続けています。
ドカのエンジンとしてはかなりの走行距離ですが、ミッションも含め異音も無く未だ快調です。

300Vより少し安いのも魅力です。

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もはや説明不要とも言えるスーパーゾイル。
もう効くか効かないかは個人の判断としか言いようがありません。
値段も安くありません。
嫌いな方はハッキリ言ってキライなこの手の商品。
しかし、私は定期的に購入してしまいます。
『おまじない』
的なものだと思って入れ続けております。
今後もきっと購入します。
『ゾイルを入れてる』といった精神安定剤みたいなものでしょうか。

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【今回ご使用いただいたバイクのメーカー・車種名・排気量をお答えください】
メーカー：スズキ
車種名：ジェベル250XC
排気量：250

【前回使用したオイル名をお答えください】
オイルメーカー：スズキ純正
銘柄：スズキ純正
粘度：10w-40

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今回北陸12月での使用でしたので、天候が悪く満足出来るだけ走りこめませんでした。総走行距離324kmでのインプレッションです。
今回ブラックマーカーに交換し一番変化があったのが、まずエンジンの振動が少なくなりました。
自分が乗っているスディード400はどうしても高回転までいくと振動が激しく、長時間乗っていると手が痺れたりする程です。その点今回のオイルはかなりエンジンが保護されてる感があり、振動も少なくなりました。
次にシフトフィーリングですが、これもかなり良くなりました。今まではたまにギアが入らなかったり、早いテンポでシフトアップしている時、アクセルのタイミング次第では半クラなままつながらないことがありましたが、同じテンポでシフトアップしてもサクサクギアがつながってくれるので操作していて気持ち良いです。早いテンポでなくてもギアがスムーズにつながってくれるので、かなり楽になりました。シフトペダル操作にもあまり力が要らなくなったのも良い点ですね。
次に変化が少なく変化が体感出来なかった点は、まず出力的なところです。元々スピードが出る設計のバイクではなかったのと、リアスプロケットの歯数を3つ少なくし、加速を犠牲にして最高速を伸ばした高速設定にしてあるせいもあるのだと思います。それでも最高速が100が一杯一杯です。
出力に関してはエンジンオイルに変化を求めるよりは点火系統、キャブ、エンジン、電気系統、吸気、排気のどれかをチューニングした方が体感が得られやすいですから、オイルに大きな変化を求めるものではないと自分は思っています。
自分がオイルに求める点はやはりエンジンの保護性能と、シフトフィーリングです。その点今回全て満たしているので大変満足しています。
今回のテスターに選んで頂き良いオイルに出会える事が出来ました。「感謝」の一言で閉めたいと思います。ありがとう御座いました。

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