5.0/5
色々と他メーカーのミッションオイルを試しましたが、結局、ヤマハのギアオイルに戻って来てしまいます。
先ず、値段が安く、それでいて必要十分な性能と、劣化が少ない気がします。
メーカーも問わず使用出来、レースとかのシビアなコンディションで無ければ十分です。
双璧をなすのは、個人的にはモチュールでした。勿論、金額を無視すればモチュールの方が良いですが、この価格では太刀打ち出来ませんね。
四季を通して変化が少ないのも、このオイルの美点だと思います。
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5.0/5
92年カブにはもったいないので、ヤマハ鉱物油20w-40(廃番)と1対1の15w-45で使用。それまで使用したホンダ10w-30・ヤマハ20w-40鉱物油との比較。結果は激変し、半分だけなのに完全に別物の性能に。全域でトルクアップし、特に中回転は滑る様に車速を上げ、街乗りではオーバーパワーなほど。終盤は油圧が下がった感じでパワーダウンして、廃油も粘度低下していた。しかしこれは耐久性劣る鉱物油側の劣化だと思うので参考にならない。
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前に乗っていた94年式FZR400RR-SPからEGS-LIMITEDと一緒に使用しています。
このバイクで7万キロ以上、12年乗りましたが、エンジン、クラッチ共に問題なく、いい状態で乗ることが出来ました。
少し高いイメージがありますが、一台を長く乗る方には、トラブルの予防と考えれば安いのではないかと思います。
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4.0/5
交換後、シフトフィールが良くなりました。
スコスコ入ってくれます。
以前は、たまにギア抜けを起こしていたのですが、これに変えてからまだ1回も有りません。
エンジンノイズは交換前と大きな変化は無い様です。
フューエルワンを使用したのが原因かも知れないですが、交換後1000kmでオイルが大分黒くなりました。
同時に少しメカノイズが大きくなった気がします。
この時期、始動直後はかなりエンジンがかったるいです。
温まれば特に違和感は有りません。
特に不満は無く、価格面でも性能面でも文句なしです。
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5.0/5
GPz900Rに乗ってたときに25w-50のタフツーを入れていて性能は把握していました。
堅いオイルで暖まるまで少しかかりますが、GPz系によくあるカムカジリの抑制が期待できます。
裏付けは有りません。が、前に私が乗っていたGPzは40000km超でカムカジリ無しでした。(エンジンノーマル)
冬眠放置中ヘッドを開けた時に、しっかりとオイルがカム周りに残っていたことも好印象。
ZZR1100は20w-40でメカノイズが小さくなりました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
約8万キロ走行したエストレヤに添加しました。シフトの状態ですが、エンジンを切ってからでないと、ニュートラルに入らないほどシフトがダメージを受けていました。スーパーゾイルを添加することでエンジンが掛かっていても、左足のつま先でニュートラルに入れることができるようになりました。エンジンノイズはもちろん低減しました。
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5.0/5
今まで、価格を一番に選んでいましたが今回は初めて全合成油を使いました。
入れ換える前は汚れたオイルが入っているので当たり前と言えばそうですが、少しパワーアップしたように感じました。
ギアチェンジのショックも減りました。
前に使っていたオイルよりも汚れにくかったような気がします。(^^)
このオイルの使用後に部分合成油を使ったときに、全合成油のすごさがわかりました。
最後に他のブランドよりカストロールは安い気がします。
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4.0/5
新車購入して5000km走って始めて社外オイルを入れようと思い、経済性を考慮してこのオイルをチョイスしてみました。
純正のG1オイルですと1500kmも走るとシフトが入りづらくなっていましたがこのオイルに変えてから2000km走った現在、全く変わりなく走っています。
このバイクの推奨粘度でもある10w-30がパノリンでは現在1種類しかなく価格も高いので10w-30で様々な種類が出てくれると色々と試せて助かります。
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