HONDA:ホンダ

ＮＸ125のオイルを交換しました。
カストロールの10ｗ-40を入れていましたがイマイチたるく感じるので純正指定品の10ｗ-30にしてみました。ほんのわずかなフィーリングですがこちらの方が良いみたいです。

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新型CBR250RRにG3とG4を交互に投入しています。基本的にG4はライフが短命なので、エンジン内のトリートメントとして割り切って利用。サーキット走行を合計4時間、ツーリングを合わせると1000kmでシフトチェンジに違和感を感じ始めます。高価な添加剤を入れるならG4で1000kmがオススメです。

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ブレーキ（前後）フルードとクラッチフルードを全て交換しました。安心のホンダ純正です。
良い意味で何も変わりませんでした。古いフルードは結構劣化していましたが、フィーリング改善は体感できませんでした。

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前はいいオイルをいれた事もありますが、燃費が落ちる粘度が固い10W-30同じ粘度でも、そこで純正に戻すと燃費が向上している、でも性能的にきになる、それを解消するため少ない距離で交換してます。2000kmコストも抑えられまんぞくです

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ブレーキフルードは開封後の持ちは長くはないので使い切りを考慮すれば、0.5?で前後のフルード交換が可能です。
マスタータンクには小さな耐油ボトルにオイルを移してます。油面は100金の注射器で微調整すると楽に出来ますし、溢れて塗料がハゲる心配もありません！

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北海道ツーリングに行く前に、いつもの純正オイルに取り換えました。3000?走ってきました。これまでの実績もあり、安心してツーリングを楽しむことができました。近日中に、いつもの純正に交換します。

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日本製かと思いきやアメリカ製でした。ただ、すべてが米製になったかわからないのでコメントの仕様がない。他のショップも米製もあったので仕方ないのかもしれない。純正部品は日本製と思っていたので驚いた。

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ホンダの原付にはこれをいつも使っています
通常使用ではこのオイルで十分だと思います
焼きつきした事はありません。
どこにでも売っているオイルですし
値段も安いのでお勧めです

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今まで300vを使用していたがお小遣い制には高額すぎるオイルは一旦置いといて取説記載推奨オイルに戻してみた。そもそもそんなに違うのか？と。

生産LOTも直近のものなので好印象ということもあり補正も入っているが初回の滑り出しはやはりというか新品なのでフリクションも少なく良好である。ギアの入りは使い古した300vとあまり変わらず。抜けは無いので今のところ問題なしではあるが耐久含めまだ10kmほどしか走っていないので不明確。

おまけ
先日ブレーキフルードを購入した時は注ぎ口が付属していなかったが今回は付いていたのでだいぶ助かった。なにせsc59 は注ぎ口がほぼ真横を向いているので付属のノズル先端丸形状を潰して突き刺すことでとうまいこと注げるように。参考になれば。

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ホンダ、スクーピーに使用してます。

オイル粘度が柔らかいためか燃費も少しよくなりました。

社外の安いオイルを過去に使用しましたがフィーリングがイマイチだったため

それからはずっと純正のＥ１を使用してます。

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