ユーザーによる SUNOCO:スノコ のブランド評価
米国で創立された総合エネルギーメーカーのSUNOCO社は、120年にわたり産業オイルを製造し世界60カ国以上に提供。日本では1966年から国内工場での開発・製造を行っており様々な分野で活躍しています。
総合評価: | 4.2 /総合評価33件 (詳細インプレ数:32件) | |
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買ってよかった/最高: | 19 | |
おおむね期待通り: | 7 | |
普通/可もなく不可もない: | 4 | |
もう少し/残念: | 0 | |
お話にならない: | 3 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
82'DUCATI MHR 900 エンジンオイル 約3,000km毎交換使用
このオイルに変えてから、他のオイルを使用する気になりません。
ペール缶(20L)で、購入は4度目です。
【使ってみていかがでしたか?】
半合成オイルですが、夏場でもダレません、反対に春先の気温の低い気温でも始動直後でも金属音が気になりません
【他商品と比較してどうでしたか?】
旧車には、鉱物油が適していると言われて使っていましたが、夏場に油温が上がってだれてしまうと、オイルの質が一気に低下してしまう感じでしたが、RED FOXの合成オイルは、夏場の気温が高くてもクラッチの繋がり切れは変わりません。
▼一緒に購入するべきアイテム
ペール缶スタンド
以前は、手で抱えながらオイルジョッキに移していましたが、有れば楽だし、溢さないし、無駄もない
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
古いビッグシングルで、同じ粘度でも相性の悪いオイルだとエンジンが吹けなかったりシフトが入らなかったり、酷い時はエンジンがガチャガチャと異音を立てたりしましたので、今までは相性の良かったオイルを使っていたのですが、そのオイルが販売終了になってしまい、代わりにこのオイルを試してみた所、当たりでした。
冬場でしたので 10w40 を入れましたが、エンジンの掛かりもシフトの入りも良く、油温50度程度から滑らかに良く回ってくれますし、気温が上がってから、渋滞で100度越えになった事もありますが、酷い熱だれをする事も無く乗り切ってくれました。
3千キロ近く走って、オイルの劣化は感じませんし、価格も高くありませんし、良いオイルだと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 4 |
夏用オイルとして、VTZ250 で頻繁に使用しています。
この車両で使う分には、冬前に 0w-30 に変えるまでの間、街乗り用途では別段問題なく、トルク感もあります。 おそらくオーバースペックでしょう。
セール等でリッターあたり 2000 円程度でしたら、夏期はこれを入れます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
固めのオイルで旧車向きで値段とのバランスがいい商品を探していました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 4 |
工場充填オイルとホンダウルトラG2と比較するとシフトフィーリングが良くなりました。
ノンポリマー処方との事ですので耐久性に期待です。
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5.0/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 0 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 0 |
保護性能 | 5 |
慣らしもやっと終わり、ご褒美に興味本位で前から入れてみたかったエステル系オイルのスノコREDFOX RACING
粘度は無難に純正指定の10w-40
ノンポリマーでポリオールエステルベースという事で、エンジン保護性能と長時間のせん断に耐えられると思われる。
が、いかんせん私の使い方では高回転高負荷で走り続けることもなく、先にエステル系の弱点である加水分解で劣化しそうだ。
約800km走ったホンダG2は当然だが特に劣化した感じもなく、替えた直後はあれ?特に変わらないぞと思ったが、ちょっと乗ってみるとステップから来る微振動が少ない。
また走行中ふとタコメーターを見たら、替える前と同じ位のエンジンノイズで回転数が1000以上高い。
これはガンガン高回転まで回して楽しみたいエンジンオイルだ。
あとは走行距離よりも経年劣化によるパフォーマンス低下が気になるが、今の所コスパは中々。
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随分前にz1改用にフルシンセの15w50をペール缶
で使用していたことがあり、その性能は今使用している
ワコーズトリプルアールと変わらなかった。
通勤用のバイクはモチュール5100を使用していたが
リッターあたり1500円と近年、値上がりしたために
リサーチの結果、レッドフォックス半合成の10w40を使用することにしている。
その性能には安心して使用出来る。実勢価格1200円以下では最高のオイル。
息子のアドレス125改、モンキー改、通勤バイクマジェスティC、これらすべてに使用している。
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5.0/5
ライコランドの走行会の際にオイルモニターを申し込み見事に当選!
当日は折角の筑波2000が雨の為、ほとんど回せず、オイルの違いは体感できず。
後日、トミンサーキットドライコンディションで走行、吹け上がりの俊敏さとエンジンノイズの低減、シフトフィーリングの変化を体感できた。
行き帰りの高速でも同様、今までオイルの違いが分からなかったが、これは明らかに変化を体感でき、目からタラコ!!状態!
お値段少々お高めですが、イチオシです!
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5.0/5
このオイルはいろいろな粘度のものを混ぜて自分の好みに合わせることが出来ます。
性能もよく乗った瞬間にこれはいい!!と感じることが出来ます。
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以前、CRF250R購入の際にバイク屋店長に勧められ
購入しました、レーサーで交換頻度が多いのでペール缶にて購入。(画像の当方購入した物はパッケージが旧タイプ)
CRFで使用してた時は最初からコレが入っていて正直
違いが分かりませんでしたがトラブルは一切なかったです。
CRFを手放し、もう1台所有しているXR250があるのですが
XRにはグレードの低い安いオイルを使っていたのですが
ペールで購入したスノコが大量に余ってしまったので
XRで使う事にしました、当初はオイル如きでそんな体感出来る程、違いなんて分からないだろうと思っていたのですが
鈍なトレール車であるXRでも違いが分かる程に違いました
。それまで使用していた安物オイルとは違い、吹け上がりが鋭くと言うのか、滑らかな?フリクションが減った様な軽快なフィーリングになりトップエンドの頭打ち付近のタレ感も安物オイルとは全く違い急激な落ち込み感が無くなりました、もちろんエンジンノイズも大幅低減、オイル1つでこんなにも変わるのかと驚愕。
シフトフィーリングもすこぶる良くなり、過走行でのオイル劣化によるフィーリング低下も全く無く、次の交換まで性能を維持している感じです。
コスパも良く性能も満足以上、まだまだ残量残ってますが
このペールが無くなったらまた同じペールで購入するつもりです。
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