ユーザーによる Castrol:カストロール のブランド評価
総合評価: | 4.1 /総合評価1256件 (詳細インプレ数:1247件) | |
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買ってよかった/最高: | 439 | |
おおむね期待通り: | 591 | |
普通/可もなく不可もない: | 186 | |
もう少し/残念: | 28 | |
お話にならない: | 9 |
5.0/5
Ninja250Rに毎度使用しております。 2500キロ程度はストレスなく回ってくれます。
私は早めに2500キロ程度で交換してしまいますが、人によってはもう少し使えるかもしれません。
知人とともにメインで使用しております。
スーパーシェルパに入れたことがありましたが、エンジンを回しすぎたのか?エンジンのシール(ガスケット?)からオイルがにじんできました。
同じカストロールのRSだとにじみがほとんど出ませんので、それだけ粒子が細かいのか?たまたまなのか?乗り方なのか?
もう少し様子を見てみます。
初めての人でも安心して使える一品です。
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5.0/5
メーカーによると小排気量~中排気量バイクにオススメらしいです。
そこそこ値段が安いのに、部分合成油です。
ホンダのG1をここ2回のオイル交換に使ってましたが
トライテクノロジーとアクティボンド分子の効果で走行中のエンジンやギア等の保護はもちろん
エンジン停止時にもエンジンやギア等に、オイルが吸着して
エンジン始動時のエンジンやギア等の磨耗を抑える事をメーカーの公式HPに書いてあったので
カブ110にはオーバースペックなエンジンオイルかもしれないが
チョイ乗り主体で、一回乗ったら1速等でエンジンを一度はレブリミット付近まで回す
シビアコンディションの自分のカブ110には合ってると思い購入。
カブ110には出来れば長く乗りたいと思ってるので奮発。
カブ110ならオイル交換のオイル量は600ミリリットルで
2リットルで3回エンジンオイル交換出来るしね。
10W-30のG1よりやや固めの10W-40なので
スロットルはやや重い感じになりました。
古いオイルも交換時には真っ黒になってたので、加速やトルクが好調だった頃に戻りました。
ホンダG1の頃よりエンジンが静かになったので、あまりエンジンを回してる感じがしないので
ついスピードがやや出てしまう事もあります。
オイル交換の効果か、ギアもスコッと入ります。
スロットルレスポンスの反応が良いのが、ホンダのG1で
スロットルがやや重くなるけど、エンジンが静かにスムーズに回るのが
カストロールアクティブ4T 10W-40って感じですかね。
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5.0/5
12万Kmを超えた車両に15年以上使用していますが不具合がないので継続して使用しています。用途は、月1~2回の150Km以内のツーリングと2~3年に1度の4、000Km前後のツーリング主体ですが余裕を持たせてこのオイルを使用しています。交換サイクルは3、000~3、500Km。3、000Kmを超えると顕著にシフトフィールが悪くなります。シール類の攻撃性は少ないと思います。
取り扱い販売店が多いので、セール対象品になることも多く、自分でオイル交換を行った時に、注入オイルが若干不足した場合や出先で必要になった時に入手が容易であることも選択肢の決めてになっています。
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5.0/5
リピート購入者です。
ct110ですが、ギヤの入りが良くなりました。
発進時などの低速域で、クラッチのつながりがソフトになり、コントロールし易く感じました。
通勤使用で、全開走行です。
1000キロ超えてくるとフィーリングが変わってきて、替え時な感じが分かります。
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5.0/5
オイル及びオイルフィルターも一緒に交換しました。
早速のインプレは発進後「んんっ、変わらないかな?」でしたが馴染んできたのかシフトチェンジがスコスコッと入り、信号待ちでのニュートラル出しは今までよりハッキリ「カシっ」と入ります。さあ、肝心の走りの方ですが期待どうりスムーズ&パワフルです。今までのパワーワンより少し高めですが良いオイルを入れてる感があり満足しているので今後も入れ続けようと思います。
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4.0/5
夏場用に粘度の高いオイルを探していて、本製品を購入。
5月~10月、ツーリングに使用。
メカニカルなノイズも低減され、シフトの入りも良くて気に入ってます。
参考までに、冬場はオイルが固すぎてエンジン始動性が悪くなるため、10W-40を使用しています。
なお、使用するオイル(特に粘度)はメーカーやエンジンによって向き不向きがありますので、車両に付属の取扱説明書のサービスデータをチェックしてから検討したほうが良いと思います。
また、空き缶は私の地域では、家庭用ごみとして処分しにくいので、樹脂容器だとさらに良かったです。
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表題の通り使用しました。旧型はよくわからない台湾製のオイルから、新型はワコーズ4ctからの交換です。旧型はフィルターも同時交換しています。
まずはじめに、VTR250はフィルター交換時2.1L、そうでない場合は1.9Lなので、4L缶一本でバッチリ2回交換できるすららしいバイクです(笑)
と、それはさておき、交換してみて、旧型はパワーアップと、アクセルレスポンスの改善を感じられてたようです。
新型は3000キロ走った4ctとの比較となってしまうのですが、シフトの入り、吹け上がりは4ct変わらないように感じます。
この価格でこの性能なら満足ですが、あとはどのくらい持続するかが楽しみです。
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バイク復帰したばかりでお金が無いのでリッター1000円程度の安いオイルを探していたらカストロールのPower 4Tを見つけました。
かつてカストロールのオイルは樹脂パッケージの粗悪な海賊品が横行していてイメージがすこぶる悪かったのですが、皆さんのレヴューを拝見して大型バイクでもそこそこいけそうだと思い購入してみました。
オイル交換後に100キロ程度走行してみました。
パッケージには小〜中排気量向けと書かれていましたが。一般道も高速も全く問題なく使用できました。
道中に渋滞にハマってファンがガンガン回るような事もありましたが、オーバーヒートする事も無く本当に普通に使えているので大満足です。
ただし用品店の店員さん曰く耐久性は全合成等の高級オイルと比べると低いようですのでこまめに交換するのが良いとの事でした。
私は簡単な整備なんかは自分でやりたい派なので様子を見ながら1000キロ〜2000キロ程度の頻度で交換していこうと思います。
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今回から全合成油から部分合成油に変更です。予算の関係もありますが、VTRだと部分合成油の方がシフトフィーリングが良い様な気がします。値段を下げた分だけOIL交換を早めに計画。関東なので注文してその日に届くのはうれしいですが、今日見たら120円値下がりしてた~ウェビックはもともと安いですが、特価の時に購入しておくのがベストですかね。
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信頼のブランドでリーズナブルな値段のオイルはやっぱりカストロール!15W-50なオイルが最近減っているので選択幅があまりないので、固いオイルを必要な方はオススメ。
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