ユーザーによる 円陣家至高:エンジンヤシコウ のブランド評価
知る人ぞ知る至高のオイルシリーズ。チェーンオイルを使った方からの「チェーンの抵抗が軽くなった!」などの絶賛の声が、ウェビックにも多数送られています。
総合評価: | 4.3 /総合評価515件 (詳細インプレ数:509件) | |
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買ってよかった/最高: | 251 | |
おおむね期待通り: | 201 | |
普通/可もなく不可もない: | 45 | |
もう少し/残念: | 11 | |
お話にならない: | 7 |
5.0/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
保護性能 | 5 |
現在総走行距離46000kmを越えたTDR250に乗っています。
様々なメーカーのオイルを使ってきました
(ヤマハ純正、スズキ、ゾイル、モチュール、エルフ、チタニック、ワコーズetc.)
使い始めた訳は、やはり距離がかさんでくるとでてくるスラップ音。ほかもろもろです。
で、FDグレードで尚且つ油膜が完全に残るオイルを探していてみつけました。
見かけはすごい安っぽい容器ですが、性能はFDグレードを越える程。と私は感じますね
いれはじめから確実に爆発のエネルギーを伝えてることがわかる程です。お陰で低速トルクが2stなのにゴリゴリあります。高回転まで回しても確実に油膜が残ってるとわかります。
メンテナンスも兼ねてチャンバーを外して排気口からピストンを確認してみてビックリ!油膜が残ってる!しかもYPVSバルブにカーボンが全く付着してない!
是非一度使用してみてください。お高いですが、使用してみる価値ありますし、使うと他のオイルをじゃ満足できなくなります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.4/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 2 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
kawasaki W800に使用しました
注意書きの通り、フィルターも交換しました
粘度が5w-50というのがまず良い
下が柔らかいため、ドライスタートも10wよりはマシだと思います
上も50なので空冷エンジンにはピッタリです
そしてなにより特筆すべきはパワーアップです
大きい声では言えませんが
信号待ちで全開スタートをかました時、フロントが少し浮きました笑
オイル交換して、ここまでパワフルになったのはこのオイルだけです
シフトの入りもカッチリと良好です
ただ良いモノだけに値段も高めですね
私はエンジンオイルは最高のモノを使いたいという信念があるので、なにも気にしてはいませんが。
素晴らしいエンジンオイルだと私は思います
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4.0/5
品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 2 |
噂に名高いチェーンオイルですが
その名に恥じない性能でした
このオイルを使う前と後では、明らかにリヤタイヤの回転の滑らかさが違います!
しかしながら、低粘度のオイルは簡単に飛びやすく、雨が降った後はすぐ落ちてしまうという一面もある為、マメにチェーンメンテをする方に向けた商品なのかな、とも思います。
この量でこの値段?とも思われがちですが
1回のメンテで使う量が少ないのでご心配なく。
あと、ホームセンターなどで柔らかい容器に移して使うが吉。
こまめに手を入れてやれば最高の性能が約束されるこの商品は、愛車を本当に大事にする
そんなオーナーにピッタリです。
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性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 0 |
ヤマハMT-07にNAG SED Burritoを組み込んだ状態でのインプレです。
Burritoを組み込んだだけでもフロントの落ち着き感はかなり「マシ」にはなりました。しかし相変わらず「突き上げてくるのに踏ん張らない」とか「コーナリング中にギャップを踏むと暴れる」といった部分は残っていて、特にリアサスをナイトロンにしてからは、余計にフロントのアラが目立つようになっていました。
もうカートリッジ化しかないか?と思っていたのですが、ダメ元でフォークオイルをNINJA-RRへ変更してみたところ予想外のフィーリングで、これならカートリッジ化は必要ないかもしれません(私の乗り方では)
フォークオイル交換と同時に前後サスのサグ出しを、今さらですが実施しました。以下、ヤマハ純正G-10との比較です。(サグ出し以外は油面も変えていません)
まず、動きが良い。潤滑性能が優れているのでしょうか?フォークの入りがとってもスムーズです。ギャップを踏んでも、今までは「ドダンンッ!」でしたが、交換後は「トンッ」って感じです。小さなギャップであれば、踏んだことに気付かないくらい。決して大げさには言っていません、本当に激変しました。(サグ調整でイニシャルを大分抜いたのも影響しているかもしれません)
それでいて、しっかり踏ん張る。イニシャルを抜いたので柔らかいことは柔らかいのですが、それまでのようにスコン!とフルボトムするのではなく、しなやかだけど腰がある沈み方になりました。
近所にある、路面が荒れた右カーブを時々通るのですが、今まで車体が暴れて怖かったのに、このオイルに交換してからは怖くありません。わざと荒れた部分を踏んでみても、荒れた感覚は伝わってきますが車体は安定を保っています。
フォークオイルだけで、こんなに変わるとは思いませんでした。交換後まだ日が浅いので、性能維持については省略させていただきます。また、価格が高いといえば高いですが、エンジンオイルのように頻繁に交換もしませんし、性能は抜群なので、劣化を感じたら交換、車検ごとに交換でも許容範囲だと思います。
MT-07にお乗りの皆さん、このオイルはおススメですよ!(もうG-10なんか使えません 汗)
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4.8/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
効果 | 5 |
何度使っても期待を裏切らない。本当なら地元のショップでオイルを扱ってくれたなら良いのですが…。
そろそろ自分でオイル交換するしかないかな。
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4.3/5
品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 3 |
以前からCPOを使っていましたが、CPOが廃版になったのでこちらにしました。使う理由は、とにかくチェーンが伸びない。チェーングリスを使っていた時は、1500?2000km位でチェーンの調整が必要でしたが、CPOにしてからは5000km位調整の必要が無くなりました。スプロケットとチェーンの寿命も15000km位だったのが25000km超えてもまだ大丈夫な感じです。
チェーンはローラーとピンの間を潤滑する必要があるそうですが、グリスはローラーとピンの隙間には入っていかないので、最初から入っていたグリースは潤滑に寄与していますが、後からつけるグリスはプレートの防錆に役立つだけで潤滑には関係ないそうです。CPOは浸透力が極めて高くローラーとピンの隙間にも入っていって潤滑に寄与するそうです。難点は頻繁に注油する必要があることで、CPOは1000km毎に注油していました。CPO Rは注油間隔を長くできるそうなので期待しています。
注油は注射器を使ってやるのが楽で、慣れれば5分位でできます。つけすぎるとホイールやタイヤに飛びますので注意が必要です。表面についているオイルは潤滑には関係ありませんので、できるだけきれいにふき取った方が良いです。特に初めてCPOを使用する時は、封入されていたグリスをCPOが押し出し、それが飛んでタイヤについたりしますから気を付けてください。
価格が高いようにも感じますが、1回に使う量は2?2.5cc位なので1本で20回以上使えます。
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性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 1 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
オイルは素晴らしいです。
周りの評判がいいので、そんなにこのオイルいいのと、半信半疑で買いましたがかなりよかったです。
ただ、値段が高い・・・
それだけがネックですね
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4.3/5
品質・質感 | 5 |
---|---|
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 2 |
リピートです。
サラリとしてますので、ベタベタとホイールが汚れません。
ただ、耐久性が(走行距離)短いのでこまめに注さねばなりません。
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4.5/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
保護性能 | 4 |
概観は安っぽく何の変哲も無いオイルですが、使って見て性能がハッキリと判るシロモノです。
大排気量の2stスポーツは持ってないので試してませんが、100ccノーマルスクーターと草刈機に入れてみた所、明らかに低回転から高回転までトルクフルになりました。
草刈機に関しては排気量アップした感覚で使えて、仕事が非常に楽でした。
このオイルのお陰でいろんなオイルに手を出すようになり、また買える様であれば草刈機用に買い置きしておきたいです。
最後になりましたが、一年前に使用した感想書いておきます。
低中回転がパワーアップが実感でき、排気ガスは化学合成油らしい刺激臭と目に沁みる白煙が少々、オイルが垂れてくる感じは無く綺麗に燃焼しているみたいです。
パッケージにノズルなどは無く、1L缶のノズルも付きませんので計量カップまたはじょうごを用意したほうが良いでしょう。
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