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5.0/5
純正のチェーンが錆びがひどかったのでチェーン交換のついでに交換してみました。純正は46丁ですが2丁落として44丁を選択、ほとんど変わらないですが若干高速寄りにしてみました、チェーンもリンク数が114でおさまるので、純正サイズのリンク数でも大丈夫です。
かなり軽量で見た目も良くなって大変満足しています。
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5.0/5
5万kmを期に、YAMAHA Mate90のチェーン・前後のスプロケを交換しました。
安価ですが、問題なく装着でき使用中です。
現在、500km走行しました。耐久性はまだ不明ですが、パワーのないバイクなので、大丈夫だと思います。
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擦り減ったスプロケットの交換に使用しました。
やはり安心できるメーカーのスプロケットにするべくザムの選択です。通例のクラシックの選択もありましたが、少し奮発し、赤ザム。
硬質アルマイトもいい感じなのと、歯もしっかりしているので耐久性もいいと思います。
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ギア比を高速側にふる為に購入。
ノーマルサイズフロント15T、リア45T。
今回フロント16T、リア43Tに変更。
7速があるようなフィーリングで乗れるのでいい感じ。
80kmで700回転くらい回転数が下がり、静かに走行できる。
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【Webikeモニター】
前回購入した同商品で梅雨時のマディー路面をたっぷりと走行しましたが、非常に泥掃けが良くチェーンにも負担が少ない様です。
当然ですが摩耗にも強くアルミの数倍は持つ感じですので、結果としてコスパは良くなるかと思います。
今回はスペアホイール用にリピート購入しました。
一点だけ難点を言うと付属の専用ボルトがCRF250Rには長すぎます。
装着は可能なのですが、不細工なのと不要な重量増はできれば避けたいところです。
対応車種が多いので大は小を兼ねる的な発想ではないかと思いますが・・・少し残念です。
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5.0/5
平均22キロ/リットルのフェーザーの燃費向上を狙い、標準52Tを50Tに
してみましたが、残念ながら効果の程は？でした。
思い切って48Tにしてみれば良かったかもしれません。
チェーンも同時に交換しましたが、標準から1コマ詰めました。
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5.0/5
アルミのものと悩んだが耐久性を求めて。
使用には何ら問題ないと思います。
安いのでお勧めです。
黒以外にも色があったらなおいいです。
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5.0/5
純正からの前後同時交換。チェーンをRKのブラックを選択し、スプロケの派手過ぎない色が、チェーンの渋さを引き立ててくれます。重さも半分位になり、満足してます。
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5.0/5
当初、価格比較して安価な他社製品の購入を考えていましたが、結局のところサンスター製品に落ち着きました。
車種別適合表では、'88-89 RGV250γはフロント14T、リヤ44Tと記載されていますが、純正と同じフロント15T、リヤ46Tとしました。ちなみにサービスマニュアルによると、RGV250γ(VJ21A)は全タイプ第一減速比が3.066と記載されています。
今回はRGV250γの純正スプロケから交換しましたが、別に所有している大型バイクで使用実績があることから、そちらの実績データを書きます。
使用期間4年半以上、走行距離26000km以上使用して目立った摩耗がほとんどありません。
硬質アルマイトの皮膜が非常に丈夫で、まずチェーンのローラーが当たる面の皮膜が落ちて金属表面が露出し切るまでにかなりの年月がかかります。歯の側面はほとんど摩耗しません。
チェーンアライメントと張りを規定どおりに調整するのは当然として、チェーンともどもこまめにメンテナンスし、過大な高負荷や異常な変速ショックを頻繁に与えるような使用をしない限り、寿命に関しては全く気にする必要は無いと感じています。
汚れがこびりつきにくく、肉抜きの丸穴は掃除しやすいのも嬉しいところです。また、落ち着いた色合いは主張しすぎることがないので、どんな車種で使用してもしっくり来ると思います。
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【Webikeモニター】
今回チェーンと同時に交換しました。はじめは純正にしようかとも思いましたが、社外品はどんなものかと気になり色々調べてみてこの商品を購入しました。
今回は純正より2丁下げてみました。
100kmも走ってないのですが、なんとなく走りがマイルドになった気がします。
燃費も向上することを期待します。
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私も44丁にしてみまーす！^^