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4.0/5
丁数を46にしました。
ノーマルに比べ格段に加速感が増し、フロントと路面との設置感がなくなるのが分かります。
装着も簡単でボルトオンです
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4.0/5
エイプのボアアップ車両へのスプロケ交換でした。
FIコントローラーやボアキットなど、すべてタケガワ製でしたので、当然スプロケもタケガワです 笑
ここまで来るとただの意地といわれてしまうかもしれません。
さて、実際の性能ですが何の不満も感じません。
むしろ前のスプロケが消耗していて使い方も荒かったので一気に性能がアップしたと錯覚してしまいました。
サイズを変更するにしても色々なサイズが販売されていますのでおススメですよ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
軽くて耐久性が無くて価格の高いアルミスプロケットと違い、この製品は重くて耐久性のあるスティールスプロケットです。チェーンの交換サイクルと同じくらい持つでしょう。
何と言っても価格がアルミに比べて圧倒的に安い！
メッキがかかっているのもシャレたポイントです。ただし組み付け時に気を使わないと、割と簡単に傷が入るので注意が必要です。
主な対象品はSTEEDになりますが、ホンダの適合車種はその他にもたくさんありますので、AFAMのホームページなどで適合を探すといいと思います。
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4.0/5
カブ90CMに使いました。標準の枚数（39T）から一気に4つ減らすため、最初はちょっと心配でした。しかし、全く使えなかった1速が非常に伸びるようになり、3速までとてもスムーズにつながるようになりました。最高速は80km止まりですが、そちらは自分の体重に原因があるかも…。3速の伸びがちょっと落ちたようにも感じますが、全体的にとても満足、おすすめです。
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4.0/5
JAZZの補修に使用しましたが、低価格でクオリティーも悪くないです。
他にもいろいろな車種にて使用していますが納得の商品だと言えます。
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4.0/5
ゲイルスピードの39丁からの交換で41丁にしました。
自分のバイクCB1300は国内使用でフルパワー化しましたがスプロケットだけは国内仕様と同じでした。自分の場合は峠オンリーですので最高速は多少犠牲になりますが加速フィーリングが良いほうがいいと思っての交換です。
交換後試乗するとやはり加速は良くなりました。いつもよりは回転数が増した気がしましたが時速200kぐらいまでの到達時間が断然早くなりました。
よりいっそう自分使用になった気がして大変満足です。
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4.0/5
APE50に取り付けました。
ボアアップをして減速比が合っていないのでリヤを40丁にしました。取り付けは純正と交換するだけです。ただリングを外すのに苦労しました。
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4.0/5
メカニカルなイメージのスポロケットなので、
ビビッときて買ってみました。
ハイギヤードにする為に多少の加速の遅さはこの際気にしません。お陰で燃費もいいし言う事無しです。
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4.0/5
インプレを見てチョイノリへの流用パーツとして購入しました！
加工はそれほど難しくもなく装着後の走行もアクセル全開時間が少なくてすみ、エンジン音も静かになりとても快調になりました。（この分ですと燃費も良くなると思います。）
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4.0/5
モンキー用ですがチョイノリに流用しました。ポン付けできたら最高でしたが、そうはいきませんでした。ほんの少し穴を拡大して細めのボルトにしたら何とかいけました。でも流用するならこのスプロケが一番楽かなと思います。楽に巡航できて燃費がよくなるようにハイギヤ仕様にするならおすすめです。デイトナのハイプーリーを入れてあるので加速と登坂はカバーしてくれています。
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