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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けは簡単です。
サイズを大きくするとチェーンの交換が必要になりませのでご注意ください。
ジムカーナ用に大きいのを買いました。
KITACOさんは信頼できます。
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丁数：40
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
単純に重量の比較でしたらアルミの方がはるかに軽いです。
しかし、取り付ける位置が回転の外側ではないので重量によるフィーリングの差は私のレベルでは感じません。
それよりも精度を徹底的に追及するのみで、装飾等も一切ないというコンセプトが気に入りました。
スプロケのカラーを変更してバイクのファッション性をアップさせようとお考えの方には見向きもされない商品です。
精度が良い＝チェーンやフロントスプロケットにも良い効果というのを期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
下が純正
KLX230Rのスプロケをノーマルの46⇒50に変更するために購入しました。
写真の下の銀が純正の４６T、上がDRCの５０Tです、大きさがだいぶ変わりますが、おそらく重量はDRCのほうが軽いです。
スチール製ですが、肉抜きされていて、カラーもブラックでカッコいいです。
その割には値段も安価なので、色々丁数を変更してみようというユーザーには嬉しい商品です。
ちなみに、KLX230Rに50Tのスプロケをつけるにはチェーンをノーマルの106Lから108Lに変更する必要があります。自分はノーマルのチェーン交換と同時にスプロケも交換しました。
また、取り付けには純正のボルトではなく、テーパータイプのボルトが必要です。
同時にDRCのテーパースプロケボルトも購入しましょう。
https://www.webike.net/tab/parts/br/193/?sc=D58-32-282
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
46Tに交換後、フラット林道ですが試走してきました！
トルク重視なので、登坂能力がすごいアップしました。
あと、軽量化になった事が影響してるのか、リアタイヤの回転抵抗がかなり軽くなりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
トルク重視の為、ノーマル40Tから46Tに変更！
かなり大きくなりましたが、ジュラルミンなので純正スプロケットより軽量化できました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正と重ねて比較
【使用状況を教えてください】
2015年式のスーパーカブ110に使用しました。
フロントと同時に交換し、フロントを1丁上げた代わりにリアは1丁下げました。
純正が34丁だったので今回は33丁をチョイスしています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
純正よりも見た目も軽やかになっていい感じです。
【取付けは難しかったですか？】
初めて自分で交換しましたが、特に難しいことはなく工具さえあれば初心者でも作業可能だと思います。
古いものを外して、新しいものを着けるだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントとセットで交換したということもありますが、非常に効果的でした。
加速が早くなりエンジン掛かる負荷を低減して最高速を伸ばすことができました。
とても走りやすくなり大満足です。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。全てにおいて満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ＭＴ03に使用しました。
スプロケットの厚みが少し薄くなっているため、ブラケット1と2を外している方は、スタッドボルトのネジ山の無い部分に差し掛かってしまい、ナットが締まり切りません。
ワッシャーなどでナット高さを調整する必要があります。
ハブ側から
スプロケット
プレート
ブラケット1
ブラケット2
セルフナット
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ZX-25R購入時より強く感じていたかなり低いギア比の問題…同じく
250cc4気筒だったMC22と比べシフトタイミングが頻繁過ぎる感じです
YOUTUBEやブログで調べても、およそ変更されているギア数は47T
低くても45T程度しか無く『出足は悪くなる』って感じでレビューあるけど
発進時のクラッチミートさえ済めば出足の良し悪しは関係なんて無い
主観ですが出足の良し悪し言う前にシフトタイミングを合わせていれば
バイクは特性に沿って思うように進む筈ではないのでしょうか？
僕は実際に非常識と思える40Tでスムーズな発進を体験が出来たし
(当然ハイギアードなクラッチミートですがZX-25Rの機能に助けられ)
低回転クルーズを得てとても満足しています
僕が40Tを選んだ理由ですが、まずはZX-25Rのリアスプロケットの
巨大な50Tが美観的にも大きく美しさを損ない自身的に受け入れ難い？
と言う印象があってとにかく38T-40T位の外観を得たかったのが一番で
ハイギアード過ぎたならフロントを大きくして調整すれば良いだろうと…
まだ長距離を走っていないため正しい判断を下せる状況にはないけど
現状では今の状態でシフトを選べば乗り味的には不満を感じられません
むしろ頻繁なシフト操作から開放されたメリットの方が大きいと感じます
他者に勧めるなら、汎用性から45T辺りが好ましいのでは無いでしょうか
自宅からおよそ30m程度の交差点に到達するのにも5速迄上げるなんて
考えられない純正のセッティングでしたが僕にはこのレートが適している
と現状では感じており…そもそもバイクも車も常識に捕らわれないような
カスタムは誰に批判される事なく自身の満足が最優先なのかと感じます
僕の選択を他者は『バカなの？』と思われているでしょうが気になりません
自身が気に入れば良いのがバイクライフと思いますから…
但し極悪強烈爆音のハーレーの方達は例外ですけどね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今回はスプロケット交換後の林道走行インプレです。
ノーマルスプロケットの時は、2速メインだったのが、交換後は3速、4速メインになり、かなり乗りやすくなりました。
1速、2速は難所ポイントでのスーパーローギア的な使い方が出来そうです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250L MD47 に取り付けました。
ノーマル40Tから5丁上げて、45Tにして、加速重視、林道仕様に！
フロントも以前にノーマル14Tを13Tに変更済みです。
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