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シルバーチェーンとの組み合わせですが落ち着いた色が気に入ってます、428からのコンバートで購入しましたが、走りも良くなり、チェーン選択の幅が広がりました♪
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スチール製なので、重いけど見た目は軽そうで良いです、耐久性も有ると思えるので通勤バイクに装着すれば維持費の節約になるかも、ノーマルより遥かにカッコイイですね、
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製品紹介写真よりケイバ感じはせず、しっくりしています。純正と同じ42丁です。走行1000km程度なので耐久性は不明ですが、発進はドンまたはガッって感じでリアのタイヤは早く磨り減りそうな感触を味わえます。
専用ボルトとナットが付いているのもありがたいです。
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4.0/5
モンキーのチェーン交換に伴い、ドリブンスプロケットも交換しました。
武川アルミ製で作りはしっかりしているし、仕上がりも綺麗な商品です。
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スペアホイール用にこちらのスプロケットを選びました。通常使用はジュラルミン製の物を使用していますがコストパフォーマンスでスペアにはこちらを選択。
スチール製ですが非常に軽量に作られています。
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4.0/5
ジェベル250の初の交換ノーマル42Tです。
45000キロ走行でチェーン、FRスプロケ同時交換を実施しました
フロントはピンを外すだけで楽勝でしたが、長年の泥、ルブかすの清掃の方が大変でパーツクリーナー1本使い切りでした。
リアは安いメガネレンチを使用したため予想通りボルトをなめ、Webkeで後日部品注文をしました。
DRCブラックは光沢処理ですので、チェーンのクリーニングで悩ましい細かい目地の油汚れが付着しそうに無いので選びました。デザインはほかの種類のが気に入ってましたがノーマル歯数がないため★4つ残念！
耐久性は1000キロ走行ですが純正と変わらなそうです
次回も選びそうですが90000キロですな。
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とりあえず一般ユーザーに関して言えば一番の効能はカッコイイ事だと思います！(笑)
もっとギラギラしたゴールドのものもありますが、派手すぎない色でかなりいかしてます！
ま、この辺りは完全に好みの問題ですね。
今回は純正の525から520へのコンバート込での交換でした。
純正も私の車種の場合かなり肉抜きしてあるのですが、やはり材質が鉄ですから、手に持っただけで圧倒的に軽いです。
駆動系の軽量化はいわゆるバネ下ですから、大変効果が高いのでこれはメリットですね。
丁数は純正のままなので加速感は変わりませんが幾分レスポンスが良くなった様な気がします。
チェーンも同時交換なのでそのへんも差し引いて下さい。
私はパーツ交換する際耐久性をかなり優先する為、この色のままで鉄製をラインナップしてくれたらな、と思いますが、皆様どうでしょう？？
フロントスプロケとチェーンよりも早くリアだけダメになるって言うのももったいないよなー、という事で☆4つです。
でも物は間違い無くいい物です！
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CRF250Lはオフ車とは思えないほどのツーリング性能ですが、それはノーマル14-40と言う減速比の影響が大きいです。
つまりオフに持ち込むと下が全然足りません。今回ノーマルチェーンそのままで使える13-42に変更しました。
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4.0/5
さすがサンスターですなー。よくできてます。まだ走行はしてませんが、何枚めのサンスターのスプロケか忘れましたが不具合は一度もありません。
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安いのでこれにしました。
アルミに比べれば重いですが、耐久性は高いと思われます。（まだ使用前なので多分ですが、、、）
デザインもかっこよく、メッキが光っています。と言っても鏡面仕上げではないのでそれなりの外観ですが、私は気に入りました。
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