なぜか皆さん喜んでアルミスプロケットに交換しますが、それしか選べないならともかく、公道では断然鉄ですよ。
ド鉄サイコー。

当たり前ですが耐久性が桁違いです。
ド鉄サイコー。

特に私はシールチェーンを無給油で使うので、鉄スプロケットの耐久性はとてもありがたい。
マメに掃除さえしていれば全然減りません。
（現在3万kmですが、まだ交換時期ではないです）

重いのでバネ下が・・・とか、
重いので加速性能が・・・とか、
そういうネガは一切体感できません。
テストライダーやGPライダーでも体感できないと思うんですけどねぇ。

弱点は表面がザラザラでとても掃除しにくい事。
恐らく歯切り加工前にショットピーニングか何かを打った跡だと思うのですが、アルミスプロケットのツルツルさに慣れているとドン引きするくらいザラザラです。
でもきっとそのザラザラ加工によって強度や剛性を上げているんでしょうから（勝手な推測）ちょっとくらいはガマン！

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とにかく軽いのひとこと。オリジナルの半分以下の重量。加速、減速、さらに寝かせ込みまで違ってきます。デザインもよかったです。カラーもあまり派手ではなく好みです。あと耐久性がどうかというところです。

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純正歯数の５２５・４４丁を注文。
シャンパンゴールドの色もホイール＆ボディ色に合っており、
大満足してます。
耐久性の表示が１５０００?２００００�qと短い印象はありますが、消耗品としては妥当です。

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某メーカーの製品を使っていましたが　サンスターのスプロケは確かに精度が良いですね。
ノイズも少ないようです、コーティングも綺麗にしてあります。
私はコーティングをコンパウンド落とした所　メッキみたいに光りましたょ~　耐久性は　分かりませんが
これは　お薦めですょ~~??

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　走行２０００キロで購入して８年、走行３００００キロ近くなりチェーン交換をすることにしました。
　チェーン交換時はスプロケも同時交換というのが昭和のバイク乗りの常識でした。
　せっかく交換するのだからノーマルの味気ないスチール製ではなく社外品のちょっとオサレなスプロケに交換しようと思いＷｅｂｉｋｅで探してみました。
　レンサルかサンスターのシルバー系を考えていたのですが、レンサルは欠品、サンスターはかしめ式チェーンとのセット売りしかなく、即納可能なのはこの品だけでした。
　ゴールドはちょっと派手かなと思いましたがチェーンとセットしてみたら結果オーライ、チェーンがゴールドなので統一感があっていい感じです。
　交換の際に取り外したノーマルスプロケと比べて重さが全然違います。
　いわゆる「バネ下重量」は相当軽くなり、理論上走行性能は上がることになっていますが、街乗りでは感じるかどうか、ですね。
　両方を重ねて歯の部分の摩耗状況を確認しましたが、歯の部分の形状に違いはなく、スチール製の場合はちゃんとメンテナンスしていればオンロードばかり３００００キロくらいなら摩耗は無いと言っても差し支えないと思います。
　この品はアルミ製ですのでスチール製に比べれば摩耗は発生するはずですが、普通に使う分には気にしなくても良いと思っています。
　
　

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アルミリヤスプロケットです。
ランツァで使用しています
520チェーン用ですので、420チェーンから換装して使用しています。
520チェーン使用にする場合のスプロケの組み合わせはF14:R48(ノーマルの比に近いが軸距が長くなります)、軸距を考えるとF14:R49あたりがよさそうです。
F14:R50では少し軸距が短くなります。
F14を使用するときはクランクケースにはまっている樹脂製のチェーンガードを外す必要があります。

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F15丁、Rをどうしても38丁にしたかったので、キタコより高かったのですが、後悔したくなかったので、ナナカンパニーの製品にしました。結果バッチリです。登坂力は落ち、リアノーマル42丁で、これまで60キロで登っていた峠は50キロになりましたが、それでも、車の流れに乗れて走れる方がメリットが大きかったと思います。デザインもよく満足です。もう少し安ければなーとは思いますが、この値段で自分では作れないので、良しとします！
ゴールデンウィークにもかかわらず、この状況ですぐに届いたのに驚きと感謝です。ありがとうございました。

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金属同士が接触する部品にアルミを使う気にならなかったので、本品を購入しました。
耐摩耗性は抜群です。
しかし鉄製なので、錆びやすいです。
錆びた場合は軽い場合にはペーパーでこするときれいになります。

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カワサキＫＺ１０００Ｊで使用しています。
純正のチェーンは６３０サイズで、バイクを転がしたとき大変重く感じていました。
ショップの勧めもあり、５２０へコンバートしたところ、非常に軽さを体感できました。
材質や構造、製造方法など、技術の進歩の恩恵を有り難く思います。
また、視覚的にも、黒スプロケとゴールドチェーンのコントラストが気に入っています。

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KLX230Rに取り付け。純正の歯数は46Tが着いています。

取り付け：
このバイクの純正スプロケットの取り付けボルトはストレートボルトになっており、社外品に交換の際は別途テーパーボルト（DRC ディーアールシー ：スプロケットテーパーボルト／ナット　ユニクロサイズ：M8×25mm入数：6個セット）も用意する必要があります。

品質：
角の仕上げも滑らかでバリのようなもはなかったです。
ミニバイク用のスチールスプロケットのようなものを想像していましたが、想像以上に良いです。

性能：
スチール製ですが、肉抜きがされており持った感じはそれほど重さを感じません。

耐久性：
スチール製で耐久力がありそうです。

コストパフォーマンス：
他社アルミ製に比べると安い。スプロケの歯数変更、とりあえず試したい時はコレ。

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