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ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40％、スプロケットに至ってはほぼ100％のOEM（純正採用品）採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
| 総合評価: | 4.5 ／総合評価1670件 （詳細インプレ数：1600件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1028 | |
| おおむね期待通り: | 499 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 101 | |
| もう少し/残念: | 14 | |
| お話にならない: | 20 | |
4.0/5
チェーンを交換するにあたって、一緒に交換しました
ちょっと奮発してサンスターのものにしましたが、落ち着いたゴールドがかっこいいです
消耗しきったら走行不可能になるため、定期的な交換が必要です
今回は歯数を変更してローギヤよりにしましたが、乗りやすくなって満足しています
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シルバーチェーンとの組み合わせですが落ち着いた色が気に入ってます、428からのコンバートで購入しましたが、走りも良くなり、チェーン選択の幅が広がりました♪
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4.0/5
2011 ZX-10Rです。標準の39から42へ大きくしました。フロントは以前に1丁小さくしました。標準のチェーンでぎりぎり付きました。スプロケットを持ってみて軽さがすぐにわかりました。乗ってみましたらチェンジの忙しいこと！ショートサーキットでは面白いかもです。
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4.0/5
昨年某有名メーカーのアルミスプロケットを新品で取り付け1年くらいですり減りが見られました。
チェーンもほぼ新品なのでやはりスプロケットの問題かと。。
今回は見た目より丈夫さで選びました。重さはもちろんアルミと比べたら問題外ですが。。
鉄と言っても錆などには強そうな表面処理なので普通に使ってれば錆びる事はないでしょう。
耐久性が楽しみです。
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製品紹介写真よりケイバ感じはせず、しっくりしています。純正と同じ42丁です。走行1000km程度なので耐久性は不明ですが、発進はドンまたはガッって感じでリアのタイヤは早く磨り減りそうな感触を味わえます。
専用ボルトとナットが付いているのもありがたいです。
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とりあえず一般ユーザーに関して言えば一番の効能はカッコイイ事だと思います！(笑)
もっとギラギラしたゴールドのものもありますが、派手すぎない色でかなりいかしてます！
ま、この辺りは完全に好みの問題ですね。
今回は純正の525から520へのコンバート込での交換でした。
純正も私の車種の場合かなり肉抜きしてあるのですが、やはり材質が鉄ですから、手に持っただけで圧倒的に軽いです。
駆動系の軽量化はいわゆるバネ下ですから、大変効果が高いのでこれはメリットですね。
丁数は純正のままなので加速感は変わりませんが幾分レスポンスが良くなった様な気がします。
チェーンも同時交換なのでそのへんも差し引いて下さい。
私はパーツ交換する際耐久性をかなり優先する為、この色のままで鉄製をラインナップしてくれたらな、と思いますが、皆様どうでしょう？？
フロントスプロケとチェーンよりも早くリアだけダメになるって言うのももったいないよなー、という事で☆4つです。
でも物は間違い無くいい物です！
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4.0/5
レースや高速域での使用はしないため、売りの精度については判断しかねますが、見るからに精度の高そうな仕上げの良さです。
リヤは対応車種・ラインナップも多く有難いですが、TRXはフロントのラインナップに希望の丁数がなくSUNSTARで揃えることができなかったのが残念です。
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4.0/5
さすがサンスターですなー。よくできてます。まだ走行はしてませんが、何枚めのサンスターのスプロケか忘れましたが不具合は一度もありません。
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4.0/5
純正に比べて軽いです。
見た目及び性能ともにサンスターですから安心です。
見た目にもカスタム感が出るのでいいと思います。
フロントスプロケはダンパーが付いているようなので純正をチョイスしました。
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とにかく軽い。42丁→39丁に変更してしまったので、なんとも言えませんが、きっと良いはず笑
あとは、耐久性に期待して走って行きます。
もちろんメンテナンスは欠かさず行いますよーーーー。
3丁下げはやはり加速は多少物足りなく感じますがギアがクロスしすぎていると感じる方はとても乗りやすくなると思います。峠には不向きですね。公道では6速を使う機会が減ってしまった（笑）
高速走行では伸びていく感じが好みですね！
最高速重視にする方はなかなかいないとは思いますが、パワーを上げている方にはオススメですね。結局好みになってしまうんですけどね…
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