ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1669件 (詳細インプレ数:1599件) | |
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買ってよかった/最高: | 1021 | |
おおむね期待通り: | 498 | |
普通/可もなく不可もない: | 100 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 20 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
チェーンとともに交換しました。金×金はちょっと派手かと思ってましたが、サンスターのスプロケットの金とチェーンの金の色合いは違っており、とても気に入りました。
純正スプロケットと比べてかなり軽いです。バイクの下のパーツを軽くすると、乗り心地がかなり変わるように聞いていたのですが、使用してみての感想は、… ハッキリ言ってわかりません。
しかし、見た目的にはとても気に入ったのでOKです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
丁数変更に伴い購入。
現在はサーキットでしか使用していませんが、ツーリングライダー時代はその物持ちの良さ、ノートラブルなど、大変お世話になった製品で、サーキット走行でも安心して使用しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
リアのスプロケが尖って来たので交換する。
耐久性も問題なくまた次回も使用したい。
旧車にもばっちり問題なく使える。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
基本的にアルミ製は耐久性がないので鉄製一択です。
そして、純正でも採用されてるサンスター一択です。純正のスプロケよりロードノイズは出る傾向ですが、耐久性と安定した性能はやはり鉄製。520サイズにしました。
良い点
●サイズのラインナップが多種
●耐久性は本当に高い。
●入手しやすくて、価格も良い。
●注油をキチンとすれば錆びにくい。
悪い点
●ドレスアップ効果はない。
●重い。
仲間内ではアルミ製や派手なデザインのものを勧められますが、私はサンスターで鉄一択です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
全体的に車両が軽くなりました
特にバイクを押して移動する時によくわかります
見た目も黒のスプロケットを探していたのですが
見当たらすゴールドにしましたけど
ぜんぜんイケてるって感じですね
とても効果・見た目も気にいってます
後は寿命ですね
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
約600gおなじサイズのアルミより重いですがメーカー様に直接質問して自分の用途にはスチールの方が良いなという判断で採用しました。レース用とありますが 街乗りでなんの問題も無くアルミの倍は使えるとか。サーキットは走りませんが長く使えそう。520にコンバートしてます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
サーキットユースですが、問題ありません。
安心して使えてます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正の525から520へコンバートしました
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正のスプロケットは使い易さもあるだろうが、とにかく大きい
そしてギア比がやたら低く感じられ…そしてとてつもなく重たい
適切なのは47T前後だろうけど純正で2速発進してもストレスNO!
そもそも公道を走るだけなのに適正ギアを選ぶのではなく快適性
…つまり巡航時の回転数を落とし攻める時は単純にギアダウンを
その狙いで装着したけど今迄発進時にエンストなど皆無であるし
発進時は殆ど当機の1速アイドリング回転数に近く3,000回転以下
こんなチョイスは自分以外なしとも思えるけど自分は自分でOK!
走行距離は400km程度なため低回転での負荷は控えてはいるけど
KAWASAKIの慣らし途中で変更しました表示の変更前での慣らし
で機体の慣らしを頑固に進めていてるけど何ら問題はありません
6,000回転での走行は6速で60km/hが一気に80km/hにも上がって
バイパス程度は車の流れを妨げず快速レーンへ乗る事も可となり
一般道なら何ら速度的に遅れをとるとはなくなったのはメリット
スプロケットを交換しての最大のメリットはとにかく糸巻き程の
大きく美しくない外観が戦うマシンと同等の見た目になれた事と
副産物として 1/3 の軽量化となった事・発進をあまり犠牲にせず
走り易さと静寂さと燃費のどれもが良い方向に向かえたのは幸運
以前乗っていたCBR250RRRも良かったけど高回転での微振動は
後でジンジン来たけど当機ではバーエンドレスでも全く問題ない
唯一製品のデメリットではないけど試しだある純正チェーンでは
塗りたくられたグリスがホイールに飛び散りスプロケを黒く汚し
洗車に面倒を増やすため納車時のグリスを除去しようと考えてる
まあ…それでチエーンの動きが渋るなら交換しても良いだろうと
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
CB1000R(2019年式)に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか?】
フロントホイールクランプとトルクレンチとハンドツール(六角ソケット 等)があれば、一般的な整備が出来る方は問題ないかと思います。
プロアームは、リヤタイヤを取る必要がないので、チェーン・チェーンカバーを外せばナット6個の脱着で交換可能です。
リアにメンテスタンドを使用するとタイヤが回転してしまう(ナットの脱着が困難)ので、フロントホイールクランプがあると便利だと思います(増し締め時も車体が動きません)。
純正_44T→43Tにすると外径が変わるので、チェーンのたるみ調整は必須です。
【使ってみていかがでしたか?】
低中速モリモリ車両なので、少し高速側にしたかったので、43Tを使用。
軽量化(約?335g(純正質量:535g))が出来ました。
43T化及び軽量化の体感は、鈍感なので良く分からない(低中速モリモリ感は変わらないので、乗りやすさは変わらず)ですが、いつもよりエンジン回転数が低くなりました。
純正は黒色だったので、交換後は「カスタム感」が出ました。
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありましたか?】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
それなりの工具が必要になるので、心配の方はプロに任せた方が良いと思います。
(駆動系なので、締付トルク管理は大切です)
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