SUNSTAR:サンスター

保有しているバイクは全部520サイズのチェーンにダウンコンバートしています。
ダウンコンバートで軽量・高耐久なチェーンの恩恵に預かれるのもスプロケットメーカーさんがスプロケットを作ってくれればこそです。

特にホイールの交換などでスプロケットの選択肢を増やせるリアと違って、スプラインとオフセットの問題があるフロントは製造メーカーさん頼みです。
サンスターさんの製品は信頼して使用できると考えていますので、車両のスプロケットは全部サンスター製で統一しています。

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間違いないメーカーと商品であり、特に書くことはないのですが、メーカーサイトに車種や年式ごとのコンバート用の換算表があり、間違えた商品を買わずに済むと思います。

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使用中のインプレです、本当に純正のようにしっくり来る感覚です。
ギヤ比も悪くなく、本来の鼓動感が味わえ更に純正の場合にギヤ比がハイギアの為にシフトダウンが必要無く、ハイギア比で走らなくてはならない場合、無理にアクセルを開けた場合等に、少しノッキングしていたようですがギア比をローギアードに振ったことにより適正化されたのか？自分の乗り方に合ったのか？ノッキングが無くなりました。
また、異音も皆無で快適です、ローから各ギアの繋がりも滑らかで特に３速の幅が広がりました。
４速も使用範囲が伸び乗りやすく、スムーズにコーナリングするときに純正より良いと感じます。
エストレヤの良さが更にこのフロントスプロケット使用で味わい深くなりました。
裏表は取り付けの際には前もってしっかり確認しましょう。

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取り付け純正を上回る精度でした、恐らく耐久性も十分以上期待できるものです。
他のメーカーと違い、使用感も純正並の快適さです。
エストレヤFEに一丁増で取り付け、純正比では1?4速の使用幅が広がり乗りやすくなりました、純正魔法の5速も加速は多少鈍りましたが、ちゃんと加速も高速でも使えます。
尚、各ギアでの開けた時の音も鼓動感も気持ち良く、無駄にエンブレが利かないのでスムーズさが増しました。
取り付けはFE純正では、窪みが有る側(刻印の有る方)が内側に来るよう取り付けます。
大体刻印が表なのですが、エストレヤは年式に依って違うようですので、サービスマニュアル等で確認してから、確実に取り付ける事が必要のようです。
ちなみにFEは逆組みすると、スプロケットスペーサーがスプラインに嵌まらないので分かります、スペーサーの端をしっかりナットに合わせ緩み防止もお忘れ無く。カワサキの部品は頑丈ですが念のため、新品更新が良いと思います。

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NSR50にて使用してます
リアをサンスターにしたので統一する為に変えました。
製品は文句なしで精度も良いのでお勧めです。

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2012年6月に純正から初めて交換(チェーンと同時)し、それから7年間使用しています。(純正は14年くらい使ったことになります)
少しくたびれてきたかなと思いきや、今でも錆や劣化は見られず、まだ使えちゃいそうです。
さすがというか、本当に品質が良いですね。

ほぼ通勤や街乗りで穏やかに使用してきての結果です。(走行距離は約2万キロ)
また、2017年にチェーンを新品交換していますので、これもライフに影響してるかも知れません。
参考になれば幸いです。

たかが3千円くらいでも、ケチなもんで買う時は結構悩みました。チェーンやリヤスプロケットも一緒に買うと良いお値段しちゃいますからね。
しかしながら振り返ってみれば、これだけ持つなら安いもんですよね。
耐用年数から月額換算して考えると、交換しなかった時のリスクと比べても明らかに安い出費かと思いました。

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トリッカーに純正と同じ歯数で交換しました。同時にドリブンスプロケット、チェーンもDIYで交換！皆さん30mmのナットを緩めるのに苦労していたので、覚悟していましたが車ホイール用のトルクレンチで、あっさり緩みました。

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最初期のGSR250に使用しています。適合表にはありませんが、表裏を逆向きに設置するとどこにも干渉せず、チェーンもオフセットすることなくきれいに収まり、問題なく使えます。GSRのドライブのスプロケは、標準の14を増やせる歯数の設定がなく、XAMにはカタログ上はあってもいつまでも入荷しないため、諦めてこれを購入しました。
高速を使う機会が多いため、100キロの巡航時の回転数を下げたくて購入しました。トルク落ちは正直ほとんどわかりません。スピードメーターはメーターケーブルから取っていない構造のため、メーター上は回転数の変化はありませんが、同じ速度感で走っているときに回転数は明らかに低くなりました。計算上は7000回転くらいで100キロ巡航できるようになりましたので、巡航時の余裕ができました。
総じて、加速感は普段から全開等しないため、ほとんど変化はわかりませんが、ハイギアード化されたことでよりツアラー色が濃くなり、好みの特性になりました。ギア比は変わりましたが燃費は全く変化はありませんでした。
たいした額のパーツではありませんが、自分の乗り方の好みにあわせた特性になったことがはっきりわかりますので、十分満足しています。適合表にないだけでメーカーもSUNSTARなので、安心感があります。

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CBR250RR MC51に装着しました。チェーンカバーで見えない場所でリヤのみスプロケ交換するユーザーがいらっしゃるみたいですが、MC51の純正ドライブスプロケには騒音低減のために硬質ラバーが装備されてます。これがフリクションの抵抗となるのでドライブスプロケも一緒に交換することを強くお勧めします！

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純正スプロケットからこの商品にコンバートして使っています。520で他も変えましたが劇的な変化は感じられませんでした。でも交換前よりいい感じになったと思います。

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