KITACO:キタコ

Z125PROは加速重視でしかも4速なので、以前同じキタコ製のﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄで1T減らした上で今回ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを1T増やしより最高速よりに変更しました。
通勤使用でストップアンドゴーは少ないほうなので多少燃費を稼ぐ意味もあります。
交換作業自体はチェーンの張り調整ができれば可能ですが、
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ自体はスナップリングで固定されているので、出来ればスナップリングプライヤーと予備のスナップリングがあった方が良いと思います。
また、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを増やす場合はｽﾌﾟﾛｹｯﾄカバーを加工する必要があります。
私の感覚では平地での発進は特に問題は無さそうに思いますが、やはり登り坂で特に低回転域での加速が鈍くなります。
製品自体はコスパに優れているので非常に助かります。(^_^;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正との置き換えで使用しましたが遜色なく使えています。
出力軸が軽量化されるのは回転抵抗の低減にも一役買うので肉抜きは嬉しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガイドプレートとのクリアランスがかなりギリギリなのですが干渉しないのでノーマルのまま残しておきました。加速は少し鈍くなりますが、回転数にのせていくと速度がついてきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマル14丁→15丁に取り替えましたが、とても乗りやすくなりました?リアもノーマル44丁→42丁に落としてあったのでかなり高速寄りになりました?これで燃費も更によく走ると思います?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グロム１型に使用してます。
そのままだと、チェーンガードとのクリアランスがかなりギリギリなので、チェーンガードを少し加工しました。
使用感は、加速は少し鈍くなりますが、下りではいい感じに速度がのります。ちなみに、エンジンはノーマルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

16Tにしたら60キロからスムーズに伸びます??
出だしは少し遅くなりますが、気持ち良くスピードがのってくるのでストレスと疲れが溜まりません。
ロングツーリング派には必須。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

標準14丁のリトルカブですが、坂道に弱い
弱点を補う為、15丁にしました。
標準だと、2速登りでエンジンがギャンギャン泣かせないと
進まない有様だったのですが、15にしてから落ち着きを
取り戻した様に、難なく行けました。
16も持ってたのですが、現段階でベストだと
思い、15で走ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX125で純正14T→15Tに変更。
ミッションが5速までしかないのもあり、エンジン回転数が高めだったが、スプロケを交換したことで回転数を抑えることができた。
街乗りにはちょっとクロス過ぎるミッションが全体的に守備範囲が広くなった感じで、乗りやすくなった。
ただ、オフロードをガンガン走るには向かないと思います。
1000円ちょっとでバイクの特性を変えられ、交換も簡単なので、チューニングパーツとしてのコストパフォーマンスは良いと思います。
見た感じ純正と比べると安っぽい感じは否めません、また、耐久性は不明です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

再購入です。チェーンが1万ｋｍ程で伸び出すので、それに合わせて交換しています。
1万ｋｍでの消耗は、多少消耗したかな程度ですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MD90に中華エンジンを載せましたが、リアスプロケが428のままなので、フロントを購入時についていた420・16Tからこちらの428・16Tへ変更
適合機種がJA44など新型だったので旧カブのコピーエンジンに付くか不明でしたが、シャフトの寸法なんかは変わってないようでポン付けでした。
まだほとんど走ってないので、耐久性は不明。
420→428化する人は少数だと思いますが、参考までに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。