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4.0/5
シールですが走るとノンシールと変わらない性能が期待できます。
RKは製品的にも安心感がります。
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4.0/5
スズキチョイノリに装着。
純正チェーンは安いがノンシールな為、砂水で磨耗して伸びが早い。
駆動抵抗も素人レベルでは違いは感じられない。耐久性に期待。Uリングの取り付けも初めてでしたがスンナリ装着。
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セール中でなくても、安定した価格で購入できますし、性能面でも文句ありません。
普通に乗るには一切不満を感じない、スタンダードなお勧め品です。
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4.0/5
まず軽いです。
それから動きに対する抵抗が非常に少ないです。箱から出した瞬間に分かります。
シールチェーンでもマメに清掃＆注油してましたが、DZ2のほうが遥に動きが柔らかい感じがします。
実際にタイヤを手で回してみてもその抵抗の少なさが分かりました。
色も派手なゴールドではない落ち着いてる感じのゴールド。これも良かった点です。
後はノンシールってことなんでマメにメンテできる人向けだと思います。
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530から、520へのコンバートです。スプロケ共々の入れ替えだったので、大幅なファイナルの変更と同時にフリクションの低減を狙ってみました。まだ慣らしの段階なので走行性能についてはわかりませんが、押し引きではハッキリ違いが体感できました。カラーはスプロケに合わせゴールドにしましたが、それほど派手な感じにはなりません。むしろ落ち着いた感じです。強度については上位商品だし、メーカーさんを信頼してるので、メンテナンスだけ手を抜かなければ問題はないでしょう。今回の結果が良好であれば、他の車両にも横展開していきたいです。
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4.0/5
本当は、もっとグレードの高い物を使いたいところだが、値段が手頃なのでついついこの辺りにおさまっています。
コマ数を純正数に合わせてくれてるので長めに買ってカットしなくて済むので助かります。
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4.0/5
やってみました。
とにかく派手。
キンキラで掃除のしがいがありそうです。
空回しさせてみると確かに軽く回ります。
実際の走行では、音が静かになったのは確かですが、加速の違いは体感できませんでした。
チェーンのメンテナンスは人一倍する方ですが、スチールだとどうしても錆が出てしまうので、錆からの解放はとても嬉しいです。
少しオーバースペックの物を購入してしまいましたが、丈夫に過ぎた事ないでしょう。
良い買い物だったと思います。
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4.0/5
オンロードバイクにはEKチェーンを愛用しています。
ただし、EKチェーンはプレートに穴が開いていて、ダートを走るトレール車だと、
直ぐに穴が塞がってしまい、チェーンクリーニング時に面倒な思いをするので、
トレール車にはこのDIDのVXチェーンを愛用しています。
ダートを良く走るので、メンテナンスをマメに行ってもチェーンの寿命は2万キロ
行くか行かないか・・・ですが、オンロードオンリーで使用するのであれば、
メンテナンスさえ怠らなければ、4~5万キロは持ってくれますし、チェーン伸びも
最小に抑えられると思います。
基本的に錆びに強いメッキプレートを使用してますが、プレートをチェーン
クリーナーで綺麗にしすぎると、プレートピン（鉄）が良く錆びるので
ピン部には多少のグリスが残るくらいが良いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
CT110ハンターカブに使用しています。
中古現状渡しで購入した車両だったので、購入時のチェーンはサビサビのダルンダルンで、ギアは抜けまくるし、応急処置で塗ったオイルは飛び散るしで最悪でした。
前後スプロケとセットで交換しましたが、やっぱり新品は最高です。
安いし、本当に満足しています。
こまめに変えて、高いスプロケの摩耗を予防しようと思います。
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4.0/5
前回はDIDのシルバーチェーンを使用し40000km以上走行。
注油は念入りにしていましたが、さすがに延びが出てきたので交換。
ゴールドチェーンは足下が引き締まって見えるのがいいです。
そのうちリアスプロケットもゴールドに変更したいところ。
ところで、ZRX1200はDIDの推奨だと530ZVM-Xになるのですが、
私のは国内仕様で出力もせいぜい100psほど、フル加速を繰り返して
ガンガン走る事もないのでワンランクダウンで
手頃な価格で入手できる物を選びました。
なお、この530VXチェーンでもZRXより高出力なGSX-R1000等が正式対応しています。出力の劣るZRXで問題が出ることはないだろうという判断です。
交換してから1000kmほど走っていますが問題は出ていません。
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