チェーンが伸びたようなので今回こちらを購入し
交換しました。
フロントのスプロケを3丁上げていた為後ろタイヤを
いっぱいまで前にして交換しましたが長さが
ギリギリでした。
次回は純正より1コマ、2コマ長いチェーンを
購入したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用期間：2018年10月5日から現在に至るまで
使用距離:約21,000km ※サーキット走行含む
使用車両：YZF-R6（13S）※純正サイズ525


【期待外れだった点はありますか？】
無し。懸案事項であるコンバートによる耐久性の低下もメーカの交換推奨距離の2万を上回った。まだ余裕（引き白）はある模様。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
商品そのものには無し。
他のチェーンメーカだと実店舗で見た目のサンプルを置いていることが多いがRKは無いことが多いくらい。

【比較した商品はありますか？】
EK 520ZVX3->価格的にもメーカ指定排気量的にも真っ向勝負になる製品群。

【何が購入の決め手になりましたか？】
RKを選んだ理由はバイクショップの「EKは軽いけど伸びやすい」を参考にしたため。
色を選んだ理由は銀色のチェーンが必要であったため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
スチールとは違う銀で見た目に満足感はあり、
頻繁なツーリングにもサーキット走行にも耐える耐久性があり、
使っていく中で欠点となる部分は見えてこなかった。

【取付は難しかったですか？】
一般的なカシメタイプの取付なので、取付自体はいたって普通。
ただ、EKのスクリュージョイントより難易度は高いと思われる。

【取付のポイントやコツを教えてください】
カシメ不足、過剰に注意すること。
また、商品梱包の状態でグリスまみれのため、取付前に清掃することを推奨する。

【説明書は分かりやすかったですか？】
付属しておりません。

【付属品はついていましたか？】
90リンクを超えているためジョイントは付属している。よって買い足す必要は無し。
交換にはチェーン交換ツールとノギスが必須。

【その他】
ゴールドやブラックと異なり、カスタム感を全面に押し出すことはない製品。
耐久性こそメーカは上記2種のカラーより★を1個少なく表示しているが、融雪剤に即座に負けるということもなく、2万kmを軽々超えて十分な耐久性はありそう。

性能については万人に。
見た目はについて気付かれ難いけど、分かる人は分かる。そう言うのが好きな人にはオススメ出来る製品

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チェーンサイズコンバートのため、RKのRXリングタイプのチェーンから交換。

600ssで使用して好感触だったため、250ccツインの方にも使用しました。
回転がかなり軽くなりましたが、使い古しを新品チェーンに変えた影響のほか、今回はスプロケが軽量化されたことも大きいです。

メッキの方がシールとの滑りがいいのかもしれません。また耐腐食性にも期待しています。

今回初めて別購入のチェーンツールを使ってカシメ作業をしましたが、注意してやれば初心者でも問題なくできました。
ＥＫチェーンは１リンク違いで販売しているので、余分をカットする手間がなく、別売りのネジ式リンクコネクタを買えば、チェーンツールがなくても連結作業は自分でできるので、ＥＫチェーンを選ぶ大きな理由のひとつになります。

なおカシメ量の目安は、同社ＨＰで公開されています。作業確認にはノギスが必須です。

高いからいつも候補外だったけど、同社ThreeDシリーズにも興味が出てきました。いずれ試してみたいですね。

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EKチェーンはかなり古く(CB750K2を乗っていた高校生時代45年前)からお世話になってますので､今回はEPOに使用しました｡EPOはかなり古いバイクなので部品等がかなり入手困難ですが､色々と無い知恵を絞って乗ってます。やはりEKチェーンさんは老舗で安い外国製よりも確りと作られていると思い安心して乗れます。それにもっとも嬉しいのがリンク数量限定で販売されていると､絶対に長めのリンク数を購入しなければなりませが､EKチェーンさんはリンク数量販売をして頂いてるので助かります。そうでないと長め長めと購入してしまい､切れ残りが出てしまいその分コスト高になってしまいます｡

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スーパーカブ50に使用しました。
DIDのゴールドチェーンがこの値段で購入出来るのは嬉しいですね。

中古で購入した車両のチェーンがサビサビな上にキンクを起こしていたので交換することにしました。
チェーンカバーも無かったので、せっかくならとゴールドチェーンにしてみました。
ビッグバイク用などのもっと高額なチェーンだと内側のコマもゴールドですが、こちらは内側のコマはブラック、外側だけゴールドです。

正直完全にオシャレ目的ですが、個人的にゴールドチェーンの方が綺麗な状態を維持しやすいと思っています。
なんででしょうね？笑
メッキが良いのでしょうか？

クリップジョイントなので、簡単に取り付けする事が出来ます。
ピッタリのリンク数を買えば切ることも不要なので、プライヤー一本で交換出来ました。
天下のDIDチェーンがこの値段で購入出来るのは本当にありがたいです。
この値段ならわざわざヘンテコな中国製を探す必要もないでしょう。

やっぱり新品のチェーンは気持ちが良いです。

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車両は125ccですが、流用したリアホイールが250cc用でしたので使用しました。
125ccのパワーならわざわざシールチェーンのカシメジョイントなんていらないのでこちらを購入しました。

安いのに綺麗なゴールドでカスタム感アップですね。
クリップジョイントなのでプライヤーさえあれば付けられるのも良いです。

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ヤマハのアジア製モデル（エキサイター150）の定期メンテにて交換しました。
チェーンって交換する時にどのグレードのチェーンを選ぶのか判断に迷う事はありませんか？…私は相当悩みました。

・毎日の通勤にも使う
・雨の日も走ることが多く、年間走行距離は1万キロ近い
・チェーン清掃給油は行うが、その頻度は出来れば減らしたい
・フリクションロスも気にしたい。ロスというよりは振動感の無いスムーズな転がり感が欲しい
・アジアメーカーもたくさんあるけどチェーンには日本ブランドを使いたい

428サイズには「シールチェーン」もありますが、純正についていたチェーンがノンシールで、これが2万キロ以上使えたことと、伸びてきても固着はしなかったため
洗油でガシガシと洗うことが出来て、メンテ次第ではフリクションの少ないであろう
ノンシールを今回も使うことにしました。
また、ノンシールであればクリップジョイントが選べて、圧入工具なしで簡単に交換できるメリットもあります。

チェーン交換時はスプロケットも同時交換がおすすめです。
今回は純正のスプロケット前後も用意して交換しました。
2万キロ使用したものと比較したところ、ほとんど減っていませんでしたが
せっかくなので交換します。

また、チェーン＆スプロケットの交換時は徹底的に掃除することをお勧めします。
ドライブスプロケの周囲は普段手の届かない箇所で、古いグリスと砂が混ざったゴミが蓄積していますので、灯油またはチェーンクリーナー、デグリーザーを使ってきれいにしましょう。これが一番面倒です。

交換後、まだ距離は伸びていないため耐久性は不明ですが、
プレートの厚みなど純正STDよりも一回り厚く、強度と耐久性が上がっているのでは、と期待しています。
300km走って、初期伸びは少しありましたが想定の範囲内です。

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エンデューロレースで使用してます。
チェーン自体も軽く抵抗も少ないです。
耐久性もあり、あまり伸びない印象です。
自分はある程度レースで使用したあとは新品にしてしまうのですがこれはレース車両こら外したあと街乗りのオフ車に取り付けて再使用しています。丈夫なので長く使えて助かってます。

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TDR50用に購入しました。
純正のリンク数の106L指定で、出荷納期も2日程度での出荷で、商品がすぐに手元に届きました。

ノンシールチェーンですが、クリップタイプで交換も簡単で、金額もお手頃でコストパフォーマンスに優れていると思います！

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90ccボアアップに420チェーンです．
他のチェーンだと伸びてすぐダメになるので選択

寿命も長いですし，なによりメッキの質が良いのか錆びません．

良い買い物でした！！

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