DID:ダイドー

250オフ車、専用工具なし、なのでクリップ式を選択。

購入前は「軽圧入」がどの程度なのか若干不安でしたが
スムーズに作業終了。
取説は特に付属していないので
事前にメーカーHPでジョイント方法を確認しておいた方が良いでしょう。
軽圧入は専用工具がベストだと思いますが
シャコ万などでも十分使えます。(私は木工用のハタ金使用)
左右均等に絞め、クリップ溝にクリップがスムーズに入る位置まで圧入。
クリップの向きに注意し、ラジオペンチ等でクリップをパチンとはめれば終了。
クリップが飛ぶかも…と心配な方はワイヤリングしときましょう。

交換後1000km程走ってますが問題無し。(あたりまえか…)
安さで「スチール色」選びましたがそんなに安っぽく無いと思いますよ。

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モニターキャンペーンで、まさかの当選でした。
以前乗っていたXJR400も純正チェーンからD.I.Dのゴールドチェーンに交換し、その見栄えと回転のスムーズさに感動したことを思い出し、乗り換えて2カ月の愛車GSX-R1000の純正チェーンを、ZVM-Xのゴールドに交換しました。
まだ、GSX-R1000自体が、距離を走っていないので、正直、前車のような感動があるのか疑問でしたが、良い意味で期待を裏切られました。
まずは、バイクの押し引きが軽くなって、楽になったこと。また、アクセルのオンオフ時のショックが明らかに少なくなっていました。
街乗りやツーリングの下道時等では、疲労感がだいぶ違うように思います。
また、見た目のゴージャス感？も前回同様大満足！！
次回も、DIDさんのシリーズで、ゴールドで決めたいと思います。皆さんにもお勧めです！

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　これまでは、ノンシールタイプ（ERT2）を使っていましたが、磨耗が激しいので耐摩耗性に優れているシールチェーン（VX2）をはじめて購入しました
　モトクロッサー（KX250F）に使っているのでメンテナンス性も考え、軽圧入のクリップタイプを選んだのですが、一度圧入すると外せ無いのでカシメでも良かったと思います
　又、圧入の時どこまで圧入すれば良いのか分りにくいので、少しづつ圧入してクリップが装着できるところまでとしました（圧入しすぎるとXリングが潰れそうです）
　圧入は結構きついので専用の工具があった方がやりやすいです
　グリスの封入方法ですが、ジョイントのピンに塗って、さらに穴の中にもグリスをたっぷり塗るようにしました
　走行した感じでは、シャラシャラ音が無くなって静かになったようです
　心配したフリクションロスは、手でホイールを回すと重たく感じますが、走行すると殆ど感じることは出来ず逆に軽く回るような感じでびっくりです
　まだ2回しか走行していませんが、磨耗に対してどれ位優位性があるのか楽しみです
　モトクロッサーではメンテナンス性でノンシールを使っていましたが、耐摩耗性や静粛性を考えればシールタイプもお勧めできます。　
　、
　

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ハスクバーナTE510(SM仕様)に装着しました。

ノンシールチェーンとなっているので非常にスムーズに動きます。

クリップ式なので装着もカシメなくてよく、シールチェーンに比べ安価で良いです。

物ももちろんDID製なので申し分ないです。

嬉しいことにステッカーも付属していました。

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新車でしたがチェーンはDIDというこだわりがありタイミングよくセールをしていたので迷わず購入です。
見た目も渋い金メッキでよろしいです。
スプロケが安っちぃですね・・・。

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1098の純正チェーンが使用限界になったため購入しました。

最初はシルバーにしようかと思いましたがゴールドで正解！とても気にいってます。

さすがDUCATIが純正採用するだけあって作りも性能も素晴らしく長寿命が期待されます。
次回もきっとDIDのチェーンを購入すると思います。

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DIDモニターキャンペーンに当選し、運よく装着させていただきました。
530ZVM-Xシルバー (110L)です。
走行25千kmを越え、洗浄をくり返すもリンクの固まりが取れず異音もしていたため交換を行ったものです。
チェーン交換に合わせて前後スプロケットも交換しました。
　→XAMザム フロントスプロケット、純正丁数の18丁。
　→XAMザム PREMIUMシリーズ リアスプロケット、純正丁数39丁。　チェーンと合わせてカッコ良くなりました♪
交換して走ってみた感想としましては、チェーンの抵抗が無くなりトルク感が増した感じが非常に良好。
スプロケットを軽量化したこともありますが、新車当時の純正よりもレスポンスは良い感じです。
チェーン性能として最上級クラスの賜物でしょうか？
マシンの取り回しも快適になりました。
強度と耐久性についてはこの先自身で体感したいと思います。
高価な物ですのでメンテナンスもこまめに実施して現状をキープしていきたいと思います。

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チェーンが古かったので交換しようと購入しました。

純正は98ということだったので特に丁数等変更していないのでそのままのリンク数で購入しました。

この値段であれば、チェーン掃除を頻繁に行うというよりも、一年に一回は新品買ってもいいですね！

ノンシールチェーンですのでフリクションロスも少なく経済的です。

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【DIDモニターキャンペーン】
純正のD.I.Dチェーンを約17000km使った所で、このZVM-Xシリーズのゴールドに交換しました。
私の愛機YAMAHA FAZER8は、フロントフォークのアウターチューブがゴールドなので、ゴールドをチョイス。
黒い足回りにゴールドチェーンは、引き立ちますね。
バイク初心者の私にZVM-Xと純正の性能差が分かるのか心配でしたが、チェーン交換後に乗ってみるとアクセルに対するレスポンスが向上したのを感じ取れました。
駐車場でバイクを押して歩いた時、いつもより軽くなった感覚があり、チェーンのフリクションって結構あるんだなぁと感心しました。
実際、細道で大型トラック同士がすれ違う際、私の前の大型トラックがバックして来たので、つま先ツンツンの状態でバックを試みましたが、今までより楽に動ける…本当に助かった。
剛性アップの為、チェーン自体の重量は増えていると思いますが、フリクションの軽減で燃費向上してるのでは？と期待が高まりますね。
価格が高いのがツーリング派には厳しいですが、交換による満足感は高いと思います。

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GROMに乗っていますが、、、、
なぜかすぐにチェーンが伸びちゃいます。
一度バイク屋に相談したらスプロケも交換した方が良いということで、今回キタコのスプロケと同時に購入しました。

何か耐久性が30％アップとか色々と書いてありますが、、、安いモデルの方が1/2位の価格なんで2倍は長持ちしてくれないと困るのですが、取り付け工事が面倒くさい私にとってちょっぴり魅力的なんで、もう一度つけてみます。

出来れば今後はこの420サイズで穴が開いているチェーンができると面白そうなんですが。

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