DID:ダイドー

　20000kmを越えたので前後のスプロケと併せて交換しました。やや、ホイールのゴールドに負けてますが、そこはご愛敬(*´∀｀)
　交換は、ディーラーにお願いしたので苦労してません。ただ、リアのスプロケは丁数増やしたから、リンク数も増やした方が良かった・・・
　純正の106Lでは、画像見てわかるようにギリギリですf(^_^;ディーラー曰く、「あと3リンクは欲しかった。」です。一応、弛みは適正値なので安心しました。
　乗った感想は、めっちゃ滑らか!滑る様に走れた・・・純正チェーンの手入れ不足も有り、フィーリングは雲泥の差(T▽T)感激でごさいます。走るのが楽しくて仕方有りません。
　あとは、ある程度走って伸びの具合を確かめます。
　
　

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前回104リンクを購入しました、スイングアーム延長の為、長さが足りなくなってしまったので、コマ足し用に購入しました、ゴールドで思った以上に綺麗で、動きがとてもスムース、Oリング無しは非力なエストレヤにはピッタリ、とても良い商品です。

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便利なことは便利なのですが注意としては現車についているものが確実にそのリンク数なのか？伸びによって切られていることは無いか？を確認することが重要です。

また、モンキー等でロンスイを組み他の人がこの長さだから・・・だとか、取説に推奨チェーンがこのリンク数だったから・・・と、カット済みチェーンを買うと合わない恐れがあります。
そういう方は、一度自身でチェーンをカットし、次回からカット済みを買うことをオススメします。

まあ、当たり前のことなんですけどね。

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純正チェーンが伸びて錆びてきました。交換だなと思いスポロケット前後とリア回りグリスアップもかねて同時交換しました。前々から考えていたノーマルの14ー44から15ー47に変えてちょい高速振りに。チェーンリンク数は122から124にしてみました。体感としてはノーマルからほんの少しトルク感とエンブレが薄くなり、各ギアでの速度が少し上がりました。町乗りやツーリングで気持ち楽になり、峠でも加速を殺さずに遊べる仕様になったかと思います。
仕様以上に見た目にカスタム感がでてカッコ良くなったので大満足です。

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以前から愛用しているDIDにしました。
2万キロ走行したためチェーン交換に踏み切りました。

良い点
カシメであるため、安心して使用できる。

悪い点
カシメが初心者にはハードルが高い。

注意点
スプロケを一緒に交換する方が多いかと思いますが、先にスプロケを交換するといいでしょう。
古いチェーンを切る際にはチェーンのピンの頭を削りましょう。
ピンを入れる際にゴムのリングの入れ忘れ、注油の忘れに注意しましょう。
カシメ作業は少しずつ慎重に行いましょう。
520チェーンの場合カシメの頭が5.5mm以上になるまでかしめましょう。
自分は念を入れて5.55mm程度にしておきました。

クリップも楽でいいですが、カシメの安心感を取りました。

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耐久性のあるゴールドをチョイスしました。見た目もグッと良くなり消耗品ではありますがカスタム的な意味でも大満足です。前後のスプロケも交換したので足回りが綺麗になってとても気分が良いです。

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リターンライダーの私が不動車をレストア中、スプロケ、チェーンは交換が必要！
昔乗っていたバイクには他のブランドを付けていたが今回DIDダイドーが40％Offと安価だったので迷わず購入！
信頼できるブランドで見た目も性能もバッチリ！
今回、純正サイズをチョイスしたが友人に520で軽量化もいいよ！と勧められ早く言ってよ！っと思った。

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　古くなったチェーンを交換するにあたり、沢山の商品の中から、本商品のゴールド・ブラックを選びました。

　シールタイプも考えましたが、自分のGBはチェーンケースを外しており、以前からノンシール派だった事から、洗って使える方を選びました。

　流石に、ノンシールタイプは重量が軽く、また駒の動きも軽いので、250ccには最適と思います。シールタイプは潤滑剤にシビアで、汚れをクリーナーなどで洗えないので、逆にメンテが面倒に思います。（このGBは雨天使用不可なので）

　また、本商品はパッケージの中で、他の商品にありがちなコテコテのグリス漬けでは無く、薄くグリスが塗られただけのサラサラの状態で、一度洗う必要のないポン付け出来るのが有難いです。
　長さは購入時にコマ数を指定（選択）出来るので、切ったりする事なくそのまま取付け出来ます。接続はクリップ式ですが、以前同様、通常公道使用なら問題なさそうです。

　カラーはゴールド・ブラックですが、綺麗な金色で輝いており、とても高級感があります。

　この金額でこの品質ならお買い得だと思います。

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バンバン90に使用しました。特に問題なく取り付けできました。新しいチェーンは気持ちがいいです。値段も安いですしまた購入するでしょう！

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そもそも・・・高価なシールチェーンだったとしても、メンテンナンスサイクルがノンシールチェーンよりも長いなんて事は無いと私は思っています。
だってシールチェーンでグリスをシールしているのは「リンクピン」の部分であって、「ローラー」の部分はどんな高価なチェーンでもムキ出しなんですもの。
常にローラーが湿ってる状態にしておくのはチェーンの基本！！

なので、『正しくメンテナンスされているのであれば』、この激安ノンシールチェーンだからといって寿命が超短いとか、すぐ伸びる・・・といった事はありません。

シールチェーンと違い、雨の中を走ったりすると一発でリンク部分のグリス成分が無くなるので、そのまま使っていると一気にダメになるはずです。
そういう意味ではマメなメンテナンスが必要ではあります。

ただ、そういう状況ではシールチェーンであってもローラー部分の潤滑油が無くなっているので、本来ならシールチェーンもメンテナンスすべき状況のはずです。
それをサボっても何とかなるのがシールチェーンで、サボると急激にダメになるのがノンシールチェーン・・・というだけの話なのでは？

そういえば、チェーンがサビるという話は良く聞きますが、それはつまり『サビちゃうほど油分が無くなっている』という事であり、圧倒的にメンテナンス不足なのでは？
だから「ノンシールチェーンはすぐ伸びてダメになる」という話も、ノンシールチェーンはメンテナンス不足の誤魔化しが効かない、というだけなのかもしれません。

チェーンをサビさせない人＝常にローラーに潤滑油が有るようにメンテナンス出来ている人　であれば、チェーンなんてノンシールで良いと思いますよ。

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