ユーザーによる DID:ダイドー のブランド評価
「DID」のチェーンは、レース用ノンシールチェーンや一般ユース向けの高コストパフォーマンスチェーンまで、用途を問わず高品質なチェーンが揃い踏みです!駆動系の要であるチェーンが新品だとエンジンパワーも無駄なく発揮可能な上に、メンテ次第でロングライフを実現できます。重たい純正サイズをダウンコンバートなどにも対応可能なラインナップです。
総合評価: | 4.5 /総合評価1620件 (詳細インプレ数:1566件) | |
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買ってよかった/最高: | 931 | |
おおむね期待通り: | 525 | |
普通/可もなく不可もない: | 118 | |
もう少し/残念: | 21 | |
お話にならない: | 12 |
NSR80のボアアップおよびポート加工でパワーアップした馬力を安全・確実に後輪に伝えるため、スタンダードより20%強化されたチェーンを購入しました。
実際に商品を手にした時、どこが強化されているか分からなかったが、チェーンを並べて比較したら、その厚みの違いは一目瞭然であり、誰もが気づくはずです。画像は同じDID製の420サイズのチェーンを撮影したものです、画像右側の方が厚いのが分かりますか?。オークション等で出ているブランド不明なチェーンでは安心してパワーかけれないし、寿命も微妙だと思います。また、webikeで購入すれば価格もそう変わらないと思います。
国産ブランドの安心感は絶大です、私はこの商品を今後も購入し続けるでしょう。
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5.0/5
APEにキジマ製ロングスイングアームを取り付けるにあたり420DS-128を使用しました。ぴったりのリンク数で手間が無く楽ちんでした。それまで使用していたものよりも、本品は強化版だけあって、見た目からして確りした造りです。ある程度走ってみましたが、伸びも少なく満足感大です。
お手頃な価格なのに強化品!次も本品でいきます!
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5.0/5
フリクションロスも少ないようで、チェーンノイズも無くなりました。
CB1000SFとの相性もいいです。
安くて本当によく出来ているチェーンでお勧めです。
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スプロケ変更に合わせてチェーンも変更しました。
私の中での「チェーン」と言えばやはりDIDです。
フロント13丁、リア47丁に変更しましたが、リンク数は純正の108リンクから110に変更して丁度良い長さでした。
※画像はサンスターの47丁ですが、もう一つのホイールは48丁のスプロケを装着しておりますが、48丁でもリンク数は110で大丈夫です。
色は「シルバー」とありますが、塗装のシルバーではなくメッキでさりげなく綺麗だと思います。
今までいろいろな単車でチェーンの交換をしておりますが、今回もオプションのクリップジョイントに変更しました。
クリップジョイントばかり使用しておりますが、これといったトラブルもないので恐らく大丈夫かと思います。
これでメンテナンスが楽になりました。
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リトルカブ16x39に100リンクを使用しています。ゴールドチェーンの見た目もブラックアウトが効いてて派手過ぎずにいい感じです。
チェーンは排気量90ccまで対応のようです。
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RK、EK、DIDとどれも非常に評判も良くいいメーカーでしたので、値段もどれも変わらなかったので、motogpが好きなので、これが決めてとなりました。
シルバーの色も綺麗で、当然作りも非常にしっかりしています。
スプロケも一緒に交換したので、これだけの効果かはわかりませんが、発進もスムーズになりました。
耐久性に期待したいですね。
見た目もよくなり非常に満足です。
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メーカーとしても有名であり、幅広い人に使われてるチェーンであるだけの事はあります。作りはしっかりとしてますし、悪い点は見当たりません。逆に突出して良い点も見当たりませんが、スタンダードである事が特徴と言うところでしょう。
このチェーンはかしめタイプなのでかしめ用のツールが必要です。しかし、DIDではネットの動画でかしめ方の説明が詳しくされてるので、アフターケアも充実してると言えるでしょう。
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W650に使用しました。今まで乗ってきたバイクは全てDIDのチェーンを使っています。DID以外は考えられません。間違いなくオススメできます。
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5.0/5
2003年式ホーネットに装着しました。
ゴールドのホイールに、ゴールドのチェーンは合わないと思い『シルバー』を選択しました。
装着してみて、イメージ通りだったので満足しています。
磨くと、とても綺麗なシルバーでニヤニヤしちゃいます^^
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5.0/5
オフ走行の頻度も高いため、こまめに洗浄メンテするのでレース用を使用しています。
ジョイントもクリップ式で脱着が簡単。外して洗浄します。
耐久性も問題ないと感じてます。
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