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ユーザーによる DID:ダイドー のブランド評価
「DID」のチェーンは、レース用ノンシールチェーンや一般ユース向けの高コストパフォーマンスチェーンまで、用途を問わず高品質なチェーンが揃い踏みです!駆動系の要であるチェーンが新品だとエンジンパワーも無駄なく発揮可能な上に、メンテ次第でロングライフを実現できます。重たい純正サイズをダウンコンバートなどにも対応可能なラインナップです。
| 総合評価: | 4.5 ／総合評価1620件 （詳細インプレ数：1566件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 931 | |
| おおむね期待通り: | 525 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 118 | |
| もう少し/残念: | 21 | |
| お話にならない: | 12 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
DIDのVX２はツーリング系バイクで愛用していましたが、10000キロ以上走ってもほぼチェーンの伸びがなく（ピンが摩耗しない）、軽い走行感が気に入ってましたが、いつの間にかVX3になってました。
と、いうことでVストローム1050XTにも北海道ツーリングに行く前にVX3に交換。ゴールドの輝くチェーンになりました。
結果として、海沿いの道で雨に降られるような状況では、ノーマルチェーンはロングツーリングだとあっという間に錆びてしまいますが、ゴールドチェーンだったので問題なかったです。
約2000キロのロングツーリングでしたが、途中チェーン給油の必要性もほぼ感じませんでしたが、ダートを走って雨に降られた後は軽くチェーンルブを吹いておきました。
ミドルグレードのチェーンですが、リッターバイクでも全く不満のないチェーンです。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
通勤車に使用していますが、すぐには錆びたりせず、問題なく使えています。
さすがにリンク数が多いとお得感が少なく感じましたが、他のものだともっと高いので・・・
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
CB1300に使っています。
通勤、ワインディング、サーキットと幅広く使っていますが、特に不具合もなく使えています。
足回りですからしっかりとしたものを使うことで、車両も長持ちしますし、そもそも乗るのが楽しくなります。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
レースで使われてるだけありますね。
WR250Fに使いましたが動きも良く、走っていてとても心地よく走れました。
お値段はしてしまいますが、それだけの価値はあると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
今回、sc54のドライブチェーンの交換時期となり交換いたしました。 前回は、シルバーの物を装着しており、今回は、カスタム感の出る物をということで、ゴールドのチェーンにしてみました。 信頼のDID製をチョイス、私、チェーンはDID製と決めています。質感は言うまでもなくバッチりです。
耐久性は何が起こるか分からないので星3つとさせていただきます。今まで、DIDを使っていて何も起きてませんが、使ってないうちから星5つもおかしな話しとおもいます。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
525から520にコンバート＆レース車両に使用しました。
レース用という位置づけのためか、あるいは525サイズからコンバートしたからなのか、取り回しが明らかに軽くなりました。現在はこのチェーンの後継であるERV7があるので、これから購入を考えている方は、そちらを購入した方が良いと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 2 |
ノンシールですが通勤車に使用し、雨の日も乗っておりますが、1年は持ちました。
比較的安いので、定期的に交換をした方がいいと思い、再び購入しました。
KSRに使用し、サーキット走行でも使用しましたが、特に問題はありませんでした。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
GSX-R1000の純正チェーンの摩耗が激しかったので、どうせ交換するならと思いDIDのゴールドを選んでみました。街中での使用がメインなので特にチェーンのコンバートはしていませんが、交換してみると押し引きだけでもあからさまに軽くなっているのが体感できました。
ゴールドが思った以上に目立つのでドレスアップとしても効果がありました。長さも指定出来てカシメジョイントもはじめからついているのも楽で良いですね
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
不動車だった車両に付いていたチェーンが錆びてまともに動かなかったので新品に交換。
比較的摩耗が少ないこのシリーズは、どのチェーンにするか迷った時に1番安牌なチェーンだと思います。
品質はDIDなのでもちろんのこと、カラーも派手すぎない感じが丁度良いです。
装着後、1年経ちましたがメンテ不足で若干の錆が見え始めましたが、極僅かなのでこまめにメンテ出来ればほぼ錆びないですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
もともと520を採用している、520サイズにコンバートすることが出来る。
このいずれかの条件を満たしたらチェーンは必ずこれを使用します。
他の銘柄やブランドを選ぶ意味がよく分からないくらいにDIDのERVシリーズだけで良いというタイプです。
耐久性だけなら他のサイズや他の銘柄の方が優れる部分もありますが、トータルの性能や価格とのバランス的には自分の場合はこれ一択ですね。。
バージョンアップされた新型も早く試してみたいところです。
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