DID:ダイドー

純正のチェーンは、軽圧入クリップ式のシールチェーンで簡単に取り外せそうなこと、KSRPROでノンシールチェンがお気に入りだったこともあり交換してみました。取り回しは、なんとなく軽くなったような？初期伸びが結構あるので、調整不可欠（21と27のソケットが必要）。KSRPROで馴れているので苦になりませんが、ノンシールチェーンより頻繁な注油メンテができれば、良いものだと思います。
ただ、色がゴールドしか無いという点、個人的にはシルバーが良かったなあというのが残念です。

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チェーンとかし丸君を一緒に購入しました。
年始に友人とツーリングに行くのに交換し楽しくツーリングに行けました。
交換後はとても気持ちよく見た目がきれいで大変満足してます。

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純正ノンシールからの付け替えです。
約6000kmで純正チェーンの偏摩耗が気になってきたので、KLX125乗りの定番チェーン？のこちらを選びました。
もともとエンドレスチェーンだったので、クリップ式を選んだ事によりチェーンメンテが楽になったと思います。

性能については6000km使った純正からの交換なので、ダイレクト感や音等は全く別物なのは当然ですが、試走した感じでは期待出来そうです。

見た目としてはゴールド＆ブラックなので、引き締まった感じになり満足です。

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純正ノンシールチェーンから、シールチェーンに交換して付けていましたが、メンテナンスをさぼったせいで一部チェーンの動きが悪い部分（固着）が出来てしまい　今回ノンシールチェーンのハイグレード版にする事にしました。
今回、このハイグレードノンシールチェーンに交換してみて　まず　動きの軽さ・見た目の綺麗さが気に入りました。
前回のシールチェーンがシルバーでしたので、このDIDのチェーン　ノンシールなのにゴールド＆ブラックと　逆に高級感もあり　さらに値段も約半分となっており嬉しい限りです。
他の方のインプレもジックリ見ましたが、耐久性はノンシールとは思えない位良いらしいとの事で　さらに　自分の場合　基本・雨の日は乗らないのと　車庫保管しているので　約500Kmごとにメンテをしていれば　耐久性も問題無いような気がします。　この点は、機会があれば追記させて頂きます。
いずれにしても、出だしが軽くなり・静かになり　今の所　大変満足しています。

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　純正と同じ102リンクを選択しましたので、チェーンツールいらずで簡単に取り付けできました。
　同リンク数の強化チェーンより更に重くなり、軽快感はありませんが、耐久性に期待できそうです。
　なにより、見た目がすごく見栄え良くなりました！！

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ホンダSOLOはチェーンがかなり長くスプロケ交換により純正より長くなっていたのですがこちらは各リンクを販売されているのでチェーン切りを持っていなくても問題なく、届いてそのまま取り付ける事ができるので非常に便利です。
こちらのチェーンは安いですが一流メーカーですので品質は間違いありません。

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【何が購入の決め手になりましたか？】WR250Xの純正のチェーンを見てみたらDIDだったので、同じメーカーのでシルバーにしたかった為今回購入。

【実際に使用してみてどうでしたか？】味気ない純正のチェーンの色がシルバーで華やかになりました。買って良かった。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　任意項目

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　任意項目

【期待外れだった点はありますか？】自分が思ってた輝きではなかったですが期待外れと言うほどではありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】他社のようにもっとカラーがあれば、なお良いと思います。

【比較した商品はありますか？】やっぱりEKチェーンです。

【その他】DIDさんは動画で取り付け方を公開してますので1度は観てみたら参考になると思います。

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250オフ車、専用工具なし、なのでクリップ式を選択。

購入前は「軽圧入」がどの程度なのか若干不安でしたが
スムーズに作業終了。
取説は特に付属していないので
事前にメーカーHPでジョイント方法を確認しておいた方が良いでしょう。
軽圧入は専用工具がベストだと思いますが
シャコ万などでも十分使えます。(私は木工用のハタ金使用)
左右均等に絞め、クリップ溝にクリップがスムーズに入る位置まで圧入。
クリップの向きに注意し、ラジオペンチ等でクリップをパチンとはめれば終了。
クリップが飛ぶかも…と心配な方はワイヤリングしときましょう。

交換後1000km程走ってますが問題無し。(あたりまえか…)
安さで「スチール色」選びましたがそんなに安っぽく無いと思いますよ。

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　これまでは、ノンシールタイプ（ERT2）を使っていましたが、磨耗が激しいので耐摩耗性に優れているシールチェーン（VX2）をはじめて購入しました
　モトクロッサー（KX250F）に使っているのでメンテナンス性も考え、軽圧入のクリップタイプを選んだのですが、一度圧入すると外せ無いのでカシメでも良かったと思います
　又、圧入の時どこまで圧入すれば良いのか分りにくいので、少しづつ圧入してクリップが装着できるところまでとしました（圧入しすぎるとXリングが潰れそうです）
　圧入は結構きついので専用の工具があった方がやりやすいです
　グリスの封入方法ですが、ジョイントのピンに塗って、さらに穴の中にもグリスをたっぷり塗るようにしました
　走行した感じでは、シャラシャラ音が無くなって静かになったようです
　心配したフリクションロスは、手でホイールを回すと重たく感じますが、走行すると殆ど感じることは出来ず逆に軽く回るような感じでびっくりです
　まだ2回しか走行していませんが、磨耗に対してどれ位優位性があるのか楽しみです
　モトクロッサーではメンテナンス性でノンシールを使っていましたが、耐摩耗性や静粛性を考えればシールタイプもお勧めできます。　
　、
　

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ハスクバーナTE510(SM仕様)に装着しました。

ノンシールチェーンとなっているので非常にスムーズに動きます。

クリップ式なので装着もカシメなくてよく、シールチェーンに比べ安価で良いです。

物ももちろんDID製なので申し分ないです。

嬉しいことにステッカーも付属していました。

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