NGK:エヌジーケー

イリジウムプラグと同時に交換。
そこまで大きな変化は感じませんが、プラグとの同時交換で、レスポンス上がった？くらいの感じです。

黄色いケーブルがアクセントになりました。

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POSHのコイルと組みで装着。
性能的にはイマイチ違いは分かりませんでしたが赤いケーブルが映えてよい感じです。
なんかチューンしてるぞって雰囲気出てよいです。
(自分のエンジンはノーマルなんですが(笑))

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イグニッションコイルを新品に交換したついでにケーブル＆キャップも一新。
プラグメーカーのケーブルだけに、NGKプラグとの相性は良いはず。
交換後は始動性、低速トルクが明らかに向上したけど、コイルも変えたので相乗効果ですね。

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プラグコード？ケーブルを純正から交換しようと思い、いろいろ探してたんですが、だいたい1m売りなので、そこまで長さ要らないんですよね。

そこで値段も変わらず、プラグキャップまで付いていてNGKのネームバリューも付いてくるコイツにしました。

プラグ辺りが丸見えなので、NGKのキャップが見えているとカッコイイです。

コレ使ったから早くなるわけでは無いのですが、満足度は高いです。

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50000キロ超えて初めての交換のため純粋なケーブルのインプレにはならないかと思いますが参考までに

2007年式53000キロほど走ったVTR250のプラグケーブルを初交換しました
こんなに走ってから交換になったきっかけは、どうもアイドリングが不調だったり突然のエンストがあったりなことが続いて3年ほど
冬眠中にエンジンの調整をしていたところパチッパチッと空吹かしするとたまに聞こえてくる音
ふとエンジンを覗き込むとプラグケーブルからエンジンのヘッドに向かって放電しているのを発見

どうやら月日が経ちプラグケーブルの絶縁性能が低下していたみたいでアイドリング不調、フケの悪さ、被りや水温がなかなか上がらないことなど
すべての原因はそもそもまともに点火出来ていなかったようでした。

原因がわかったので即、プラグケーブルの交換
結果は抜群、アイドリングは落ち着きタコメーターの針はピタッと定回転維持
ゼロスタートも以前よりも吹かさずスムーズに発進でき、4000回転からの踏ん張り、トルク感がまるで違いました。
吹かしたあとの回転の落ち込み等も解消され、ああ今までこいつが原因だったんだなと思わされました。

今まで気がつかないまま無理にのっててごめんよVTR

ひとつ不満点があり、このコードは直径8Φのため、7Φが純正のイグニッションコイルには直接取り付けができません
付属のカップリングを使用して、純正を中継してこのケーブルを接続するため、完全にケーブルを交換と言う形ではありません
なので若干性能が疑わしかったり
ケーブルカラーを変えてもコイル根本はノーマルのままになってしまうので注意

ただ、取り付けは説明書通りにやって非常に簡単でした
初めてでもVTRなら30分もかかりませんでした。

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4万キロ使用のスピリットファイアのコードから交換です。同時にプラグも交換していますので、単純にコードのみのインプレにはなりませんが、可もなく不可もないというところです。

確かに交換後は始動性の向上など効果はありましたが、これはコードよりもプラグだと思われます。意外だったのは、4万キロ使ったスピリットファイアのコードが悪くなったということです。

しかし、信頼のMade in Japanですので安心です。今回、コード・キャップ共にブラック仕様を選んだので目立たず満足です。

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弊社は複数の新聞店様のプレスカブやカブプロ（AA04型）にこの製品を付けています。
この製品、「効果が分からない」との声も頂きますが、
実は素晴らしい性能を秘めています。
それはケーブルからキャップまで繋ぎ目が無い一体成型で高圧洗浄機で水をかけても漏電、不調になりません。
また、プラグまで電気をロス無く流してくれる為、寒い朝でも抜群の始動性なんです。
しかし！組み合わせるプラグは普通のレジスターかVXと組み合わせた方が良いかも。

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GROM用ウオタニに、せっかくならと思い迷わずレーシングケーブルにしました。同型サイズですので加工する事がないためボルトオンです。効果的にやはり体感できました。

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kdx125の補修用に購入。
良い点、見た目がかっこいい。
悪い点、特にありません。
純正から交換しましたが、自分には違いがよくわかりませんでした。
見た目がかっこよくなったので良しとします。　　　　

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リード110のコイルとプラグ交換のついでにコードも新調しました。
元々使用していたものと全く同じものを購入しました。
色味が好きなので使用していますが、リードに使用すると全く見えません。笑
コイルとイリジウムプラグとほぼ一緒に交換したので効果はあまり分かりませんが始動性はアップしました。

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