ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
総合評価: | 4.4 /総合評価2921件 (詳細インプレ数:2828件) | |
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買ってよかった/最高: | 1529 | |
おおむね期待通り: | 979 | |
普通/可もなく不可もない: | 370 | |
もう少し/残念: | 19 | |
お話にならない: | 10 |
プラグコード色:ワインレッド/プラグキャップ色:ワインレッド
利用車種: XEF 250 Trail
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
少しでもパワーアップできれば、それと赤いプラグコードでスタイルアップを目指し購入してみました。
届いた商品は思ったより薄い赤色でした。
取り付けは簡単でIGC(イグニッションコイル)からプラグコードを抜いて、IGCのコネクター側から8センチ位のところで切断して付属のジョイントをねじ込みます。
ジョイントは取り付ける方向が決まっていて、矢印の向いている方向がパワーケーブル側になります。
パワーケーブルもちょうど良い長さに切断して、ジョイントの反対側にねじ込みます。
そしてジョイントの両端をケーブルタイで締めます。
後はプラグキャップをプラグに取り付けるだけでOKです。
プラグとプラグキャップの接触を良くする為、付属していたターミナルナットも取り付けました。
エンジンをかけてみると若干アイドリングが上がった様で、エンジンが元気になった感じです。
走ってみないと正確には分かりませんがいい感じです。デザイン的にも満足です。
プラグキャップの「NGKマーク」は白マジックで塗りました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
タケガワのハイパーイグニッションコイルと一緒に交換しました。
これは長いケーブルを切って接続するだけなので簡単に交換できます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
2stオフにイリジウムをつけてましたが、この時点でとくに低速トルクが上がった感じでした。加えてこの商品を追加してみましたが、さらにトルクが上がった様に感じます。こっちの方が全域で変わったかもしれません。
低速のない2stにはおススメです!
余談ですが、2stにイリジウムは故障するとネットなんかでありますが、デタラメです。既に3000km以上林道で使ってますが、全く問題ありません。でも先っぽが摩耗してきた様に見えるのでそろそろ交換かもしれませんが。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
ドレスアップと兼ねて気になっていたパワーケーブルを購入!
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プラグコード色:イエロー/プラグキャップ色:ブラック
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/56-60kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
武川のハイパーイグニションコイルとプラグをモトDXに一緒に交換しましたがレスポンスと始動性が向上しました。全体的にトルクフルになったかなとおもいます。カウルの隙間から見える黄色がとてもかっこいいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
本インプレはウオタニコイルに接続した際のものです。
ノーマルへの接続は書いておりません。
【使用状況を教えてください】
使用車種:Dトラッカー
走行用途:モタードレース、ツーリング
使用期間:約6年ほどリピート購入して使用(1本目2年、2本目約4年)
ウオタニコイルと併用していた。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り。レッドの発色もよく、差し色としてとてもよかった。
【取付けは難しかったですか?】
ウオタニコイルへの挿入はなかなかコツがいる作業であり、手間どった。ウオタニコイルの付属金具を取付ける際も少々コツがいるため総じて多少難しい作業となる。
しかし、時間に余裕をもち落ち着いて作業すれば失敗するものでは無いので、チャレンジする方は恐れずに立ち向かって下さい。
【使ってみていかがでしたか?】
使用した感じは、ウオタニコイルの効果もあって単体での性能評価は難しい。
プラグコード自体の品質はよく、プラグキャップの精度も問題無くプラグへの挿入はしっかり確実に行え、被覆もしっかりしたもので耐熱性、耐久性もよかった。
色の発色もしっかりしており、退色もほぼ無かった。
プラグコードの性能低下についても自分レベルだと、体感出来ず2年ほど使用し交換する。というようなことは不要かな。と思った。
一応レース仕様だったので、交換をしたが効果はよくわからなかった。笑
ウオタニコイルへ挿入する際の加工性もよく、自分の使用用途では総じて満足できるものであった。
【付属品はついていましたか?】
有り。商品説明を参照のこと。
【期待外れな点はありましたか?】
無し。
【取付けのポイントやコツ】
ウオタニコイルへの挿入のコツは、
・ウオタニコイル付属の端子を可能な限り金具部分が狭くなるようにかしめる。
・接点回復スプレー(ウエットタイプ)を挿入する部分に塗布し、滑りをよくして挿入。
・挿入後、パーツクリーナーでコイル接続部外側の接点回復スプレーを拭き取る。
・ウオタニコイル説明書に従い、セメダインスーパーX2等の速乾タイプの弾性接着剤でシール。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
本インプレはウオタニコイルとの併用のものなので、ノーマルプラグコードに接続する方法等は書いていません。
【使用状況を教えてください】
使用車種:FTR223
走行用途:街乗り、ツーリング、サーキット走行、ダート
使用期間:約3年ほどリピート購入して使用(1本目2年、2本目約1年)
ウオタニコイルと併用していた。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り。イエローの発色もよく、アクセントとしていい仕事をしていた。
【取付けは難しかったですか?】
ウオタニコイルへの挿入はなかなかコツがいる作業であり、手間どった。ウオタニコイルの付属金具を取付ける際も少々コツがいるため総じて多少難しい作業となる。
しかし、時間に余裕をもち落ち着いて作業すれば失敗するものでは無いので、チャレンジする方は恐れずに立ち向かって下さい。
【使ってみていかがでしたか?】
使用した感じは、ウオタニコイルの効果もあって単体での性能評価は難しい。
プラグコード自体の品質はよく、プラグキャップの精度も問題無くプラグへの挿入はしっかり確実に行え、被覆もしっかりしたもので耐熱性、耐久性もよかった。
色の発色もしっかりしており、退色もほぼ無かった。
プラグコードの性能低下についても自分レベルだと、体感出来ず2年ほど使用し交換する。というようなことは不要かな。と思った。
ウオタニコイルへ挿入する際の加工性もよく、自分の使用用途では総じて満足できるものであった。
【付属品はついていましたか?】
有り。商品説明を参照のこと。
【期待外れな点はありましたか?】
無し。
【取付けのポイントやコツ】
ウオタニコイルへの挿入のコツは、
・ウオタニコイル付属の端子を可能な限り金具部分が狭くなるようにかしめる。
・接点回復スプレー(ウエットタイプ)を挿入する部分に塗布し、滑りをよくして挿入。
・挿入後、パーツクリーナーでコイル接続部外側の接点回復スプレーを拭き取る。
・ウオタニコイル説明書に従い、セメダインスーパーX2等の速乾タイプの弾性接着剤でシール。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
安くて効果ありです。見た目もとてもいいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
永尾電子ウルトラからの交換です。ウルトラのコード自体は良いものなのですが、差し込み角90度でないと窮屈なためNGKに交換しました。ウオタニSP-IIコイルに使用していますが、取付け易かったです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
初めに。"NGK2輪パワーケーブル"と"SP武川ハイパーイグニッションコイル"の同時装着のインプレッションとなります事、ご了承下さい(汗)
モンキー125で70km/hくらいの巡行を楽にしたくて(高回転域を強化)このパーツを装着しました。装着後の感想は、とにかくパワフルになり、信号待ち等のゼロ発進の加速に余裕が生まれ、楽に加速するようになりました!今までもたついてた加速が嘘のように変化、低中速域のトルクアップが凄いです。ですので、当然ながら登坂能力も格段に向上し楽に上れます。取り付けも簡単に出来るので、カスタムビギナーにもオススメです。ノーマルより余裕のある高回転域となり、気持ち良く回ります。数値で言えば3500?6000rpmのトルクが厚くなったようです。ひとつずつ交換すれば違いが分かったのでしょうが、そこはご了承下さい(汗) エンジン内部のカスタムは耐久性の問題から、やらないようにしていますが、点火系のこのカスタムはオススメです。
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