以前も熱価8番のイリジウムプラグを使っていましたが、エンジン仕様の変更に伴い7番手のこちらに変更しました。

やはり点火火力が高く着実に点火しきりますので安定感があります。そのため粘りも強く追い越し、合流などの急な加速が必要な時やきつい坂道の登坂などでもしっかりと燃焼しきり、グイグイと前に進み空振り感がありません。加速もスムーズです。

あと冷間時の始動性やアイドリング安定性も向上したのですが、意外と高負荷のかかる発進時の安定性が良くなり、これが結構効いていてかなり乗りやすくなりました。失火しません。極低速からの立ち上がりなんかもそうですね。

僕のバイクのような小排気量車は少ない排気量と決して十分とは言えないパワーで重い車体と搭乗人物を引っ張っています。なのでこの程度の小さな違いが大きな変化となって現れるのだと思う。でも出力の高い、ある程度以上の排気量を持つバイクでもこの歯切れの良いキレのある挙動は感じられるんじゃないかなあと思います。

しかし857円とは凄まじいな、50％オフ・・・。

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GSX-R750とZX-10Rと乗り継ぎましたが、どちらのバイクもこのCR9EIA-9が指定プラグとなっています。
最近のバイクはコンパクト化が進み、エンジンのヘッド周辺がゴチャゴチャしていてプラグ交換がしたくなくなります。
ホンダのバイクに乗っていた時は、1万キロ以上無交換で走行してもさして不具合もありませんでしたが、GSX-R750だと9000kmぐらいからアイドリング付近のトルクが弱くなり、10000kmだと明らかにアクセルを急速に全開すると、エンジンのピックアップが明らかに遅くなったのが実感できました。
ZX-10Rだと非常に安定していたアイドリングがタコメーター上でわかるぐらいアイドリングがばらつきだす事で交換時期がわかりました。
どちらのバイクもNGKプラグが指定されていたことと、元々NGKはプラグ専業メーカーで若い頃に車でサーキットを走っていた頃も愛用しており信頼感があることと、デンソーよりも安い（これ重要！）ということで、NGKだけを選択しています。
今後も競技ベースの車両なので、もう少し交換頻度を上げてやろうと考えています。
一般的な走行でも、低速トルクの減少やアクセルに対するピックアップの悪化を考えると、アクセルを必要以上にあけていることになり、燃費の悪化やエンジンへのカーボンの蓄積等（エンストしやすくなるので、立ちゴケの危険性もあがるかも…）、良い事は少しも無いので、ツーリング派の人も頻繁なプラグ交換をお勧めします。

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NGK以外 使った事ありません。

不具合が出た事も無いですし、

たまに 交換時期を過ぎて プラグ交換する事も有るんですが...耐久性も文句無し!!

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走行1万キロ弱で交換しました。
写真のとおり、若干焼け気味です。1万キロは持たない感じですね。
次回は8千キロくらいで交換予定です。

交換後、始動性の向上をすぐに感じることができました。
始動性が向上したということは、走行時にも好影響があるはずなのですが、そんな僅かな違いを感じ取れるほどの能力は持ち合わせていないようです(^^;)

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プラグの予備として購入しました。信頼できるブランドです。ストックとプラグレンチを併せて持っていればツーリング中も安心します。値段もリーズナブルなのでオススメです。

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この商品を着けるまでは、そんなに変わる事は無いだろうと思っていたのですが、アイドリングが安定してます。
変えれば分かるこの商品です！

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2ストのモトクロッサーで使用しています。
かぶらせてしまった時の予備として常に数本準備しています。
私の車両ではコストだけでなく性能のことを考えても標準プラグで十分です。

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キャブにイリジウムは要らない派なので標準プラグにしました。何事もなく取り付け今まで通りにかかります。当たり前ですが信頼してます。NGK製品。

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ゼファー400に、、、プラグコードを交換しましたので、同時交換しました！通常プラグなので、性能は普通です。今度は、イリジウムに興味ありですね

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思い切ってイリジウムプラグに交換しました。始動性向上と低速域のだるさが無くなりました。V型は少しプラグ交換が大変なので、長持ちするであろうイリジウムにしたのが一番の理由です。

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