5.0/5
気づいたらバイクの走行距離も7000キロメートルover。HPを見ると、二輪車の推奨交換距離は3000~5000キロメートル。エンジンの回転数が高いので車に比べて短いのだそうだ。以前はイリジウムを使ったことがあったが、その上を行く仕様があることを知り、値段もまぁまぁだったので購入。
早速取り付けてエンジンをかけてみるとアイドリングから何時もより力強さを感じました。走りが楽しみです。
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5.0/5
昔レースをやってる時に出会った某メーカーのエンジニアが「プラグの究極がイリジウムだ」という話を聞いてからこれ以外考えられません。
セッティング用にノーマルを使っていましたが、だいぶ落ち着いてきたので奮発です。
ライフもノーマルより長いので結果コスパが良いと思います。
オカルトチューンと言われがちですが、確実に効果はあると思います。
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5.0/5
ダックス用として購入。
CR5と迷ったがCR6を購入。
75ccにボアアップしていますので、CR6としました。
値段も安く、作りもしっかりしています
信頼できる商品と思います。
次回も購入したいと思います
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5.0/5
着火性、安定感ともにバツグンです!
焼け具合も良い感じだし、ワッシャーのクッション感も
レンチで締めるときに感じます。
コストパフォーマンスも良いと思います。
全開時の焼け具合は今後の検証になりますが
問題なさそうです、
夏場の高温時の耐久性はまだ分からないですが
信頼感は感じます。
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VT400Sの純正プラグと同じものです
コストも安く 確実 そして安心です
予備の分も合わせて購入です
次回はイリジウムプラグがほしいです
VT400Sはツインプラグなので4本いるのでつらいです
イリジウム4本より
純正プラグ8本のほうが安いくらいなのでなおさらです
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5.0/5
プラグは標準品で十分。
以前、イリジウムの碍子が割れるトラブルがあり以降は標準品!
200kmしか使用していないのに!?
不幸中の幸いは、日帰りツーリングの帰路(自宅付近)であった為。
その後標準品を10、000km使用しているので今回更新用に購入。
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いつもノンレジスターの「DP9Z」を使用していたが、生産中止で手に入らなくなったので、同じノンレジスターのこの商品を購入。
熱価が変更になったが、少しかぶり気味だったので丁度良くなった。
正直レジスタープラグとの違いを体感するのは難しいと思うが、少しでも抵抗を無くしたいと思うのは私だけでしょうか。
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最近よくエンストをするなぁと思っていたら変えたのいつだったけ…と言うくらいで
アクセスしにくい所にあるので無意識のうちに避けてたのかなぁ…(おい
今回交換してみて、いやーやっぱ新品はいいですねぇ
バッテリーが弱ってるので押しがけしましたが一発ですよ
次はバッテリーを変えないとなぁ…
でももう25000kmも持ってくれている(使い方酷いのに
しっかりとしたバイクなのでこれから一層大事にしていこうと思います。
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AX-1のレストア時に交換しました。
私のバイクだけかも、しれませんが始動時に
チヨークをこまめに戻さないとエンストしてしまい
エンジンが温まるまでアクセルから手を離す事が
出来ませんでした。
交換後、上記のような操作をしなくても直ぐに
アイドリングが安定しチヨーク操作のみで済みます。
若い頃、モトクロスをしており全日本選手権を
転戦していました。
当時Vプラグという商品名だったと記憶していますが、NGKプラグでのトラブルでリタイヤした事は
1度もありません。
※写真の広告は、74年(41年前)静岡県で開催
された第5回スズキモトクロス全国決勝大会のプログラムに掲載されていたものです。
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5.0/5
通常使用なら、標準プラグでじゅうぶんです。高価なイリジュウムプラグは高回転を多用するバイクには適しているのかもしれませんが、新品をどんどん交換していく方がエンジンは安定しているように思います。特に2サイクルエンジンはオイルを燃やす関係上プラグは消耗品です。
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