えー。走行距離6万5千キロで。プラグ初交換（笑）
カウル外して。サイドから。
あー面倒（笑）タンクも外せばよかった。

で。外してみると。おー。電極の摩耗がヒドいですね（笑）やっぱり、6万5千キロは持たないのね（笑）でも点火はちゃんとしてたから、まぁ。。。
四輪だと、プラグって、殆ど摩耗しないけど。1KTもそうですが。二輪ってプラグ摩耗しますね。

で。プラグギャップ広げて、Lの先っぽを細く削って火花を強くする。。。とかはせずに（笑）普通に終了。

しかし面倒な作業ですな（笑）
帰りはまぁしっかりと点火してます。ノッキングも無くなりました（笑）ハイオク入れて誤魔化してましたけど。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同時交換した、武川パワーフィルター、大口径エアダクト、ハイパーイグニッションコイル、アウテックレーシングエアファンネルの相乗効果だとは思いますが、体感できる効果あり。４速はレッドゾーンまで気持ち良く回りきりますし、６千回転以降は明らかに加速が良くなってボアアップしたかのようです。約２万円でボアアップ出来たと思えば安いもんです。ウイルズウィンツインマフラーに交換の効果も大きいと思いますが、ボアアップ計画は白紙になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

標準プラグからこのプラグに変えてみました。まず始動してみてですが、排気音が変わりより力強い感じになりました。さらに走ってみると、トルクが増しているのが、よくわかります。自分はCVKキャブなので3000?5000回転がピークですね。レーシングキャブをつければもっと体感出来ると思います。目安ですが、900?1000ccクラスの高排気量にはこの商品がおすすめで、逆に、高回転を頻発する人、排気量が少ない車両にはこちらではなくLGSがおすすめです。
標準プラグの5倍近くと値段が高いことがかなりネックですが、メーカー曰く３０，０００ｋｍは持つそうです。まだそこまで乗ってないので本当かどうかわかりませんが、もしそうなら初期投資が高いだけで、この性能と耐久性を考えれば十分元は取れむしろお釣りが来るレベルだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

約2万キロで少しエンジン始動のレスポンスが悪く感じ交換。交換後はエンジンの調子がよくなりました。
定価より安く、またポイントもつく、かなり安く買うことができました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回のプラグ交換で外側電極が折損していたため、今回は10000ｋｍで交換しました。

プラグの焼け具合は良好でしたが8000ｋｍぐらいからツキの悪い感じがしてきました。

交換してからはツキも良くなりアクセルを気持ち良く開けることができます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

5月に装着してのインプレです。
始動性は劇的に変わった感じは無く、始動性の良さが維持する感じ。
イリジウムにして馬力アップ！はしませんが、低速トルクは増したと思います。
耐久性については、最近始動性が悪くなり、昨日ついに買い物帰りにエンジンがかからなくなりました。
5月から今まで、毎日の通勤に加えツーリングも何度か行き、5000キロは走ったと思います。
イリジウムプラグは長寿命、というアタマがあるから、意外に保たないなぁと思ったんですが、メーカーHPによると、2輪車では3?5000キロが交換推奨となってました。
それを踏まえると…
装着から次回交換まで、始動性とパワー感が悪くなる事無く維持します。
まだイリジウムプラグを入れた事の無い方、一度試してみるのもアリだと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルプラグだと2万キロも走ると先端が丸まってたり、角が取れたりするものなんですが、結構そのまま感があります。
取り付けたのは５年前位ですが、プラグでパワーレスポンスが変わる感じはあまりない。でも、着火性能は上がっている感じはする。
テネレの場合、プラグ交換は面倒くさいので、長く使えるのが良い。一応、車検前に自己チェックして、問題ない事を確認してそのまま付けて車検を通す。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキz1で使用しております。高いです。指定プラグの6倍もする価格です。ただこのプラグの乗り味は面白いですよ。明らかに指定プラグとは変わります。振動は減ってトルク感が出るのを感じます。このプラグの本領を発揮するならウオタニなどで強化する必要はあると思います。
厳密に具体的な数値で何馬力アップしたとかはわかりませんし興味ありません。ただ走りが気持ち良くなった事は確かです。プラシーボ、オカルトパーツと感じる人もいるかとは思います。けど面白い乗り味になりますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正だとNGKのVプラグが入っていますがCDIを社外品に変えているためイリジウムにしてみました
いまのところ大きなトラブルもなく5レースくらいは持つので良いです
一時期IW-01を使ったこともありましたが違いがわからなかったのでこちらのほうがコスパは良いと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250Lのサービスマニュアルでは4万キロ交換と記載されています。
一本目は4万キロで交換。二本目は3万キロで交換しました。
二本目では高速走行が多かったから寿命が早まったのかな？
二本目は完全に寿命で、症状としては点火不良によりへんな振動が発生して手が痺れまくりました。
交換後はおかしな振動が消え、スムーズな吹け上りが復活。
締め付けはサービスマニュアル記載の通り、車載工具のプラグレンチを使用して指定トルクの16Nmで締め付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。