高価なイリジウムなど取り付ける必要性がないです。
Ｅｇなどその他の部分が純正の状態で、プラグだけを特化しても意味がない（オーバークオリティー）。。。。
堅実に標準プラグで定期的にチェックして交換すれば問題ないです。
始動性もよく安価でいい物ですよ。

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2016 Husqvarna TE250 に使用しています。
純正プラグがこの NGK BR7ES であり、いつもこれを使用しています。

その昔、同じく2サイクルの SUZUKI RMX250S に乗っていた時に、興味本位からイリジウムプラグを使ったことがありました。
2サイクルには不向き？だったのか、ある日電極が見事に溶けてなくなりました。
2度試して2回とも同様の事態に。

高いのになんじゃコリャ？！という若い日の経験から、2サイクルバイクでは純正プラグを使用することにしています。

ヘタクソな私は、1回のエンデューロレースで何度セルを回すことか！
それでも、この標準プラグに裏切られたことは一度もありません。

とても頼れる存在です。最高のプラグです。

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自分のバイク２ストなんで、カブりだしたら交換してます。イリジウムは自分のバイクでは相性が悪いのでこのプラグでよい。
5000キロ位走ると中回転の巡航でもカブり気味になるので目安にしてます。

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イリジウムプラグにしようかちょっぴり迷いましたが普通のプラグにしました。NGKなので悪い訳がありません。普通に元気よく点火します。

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NGKプラグ以外は逆に怖くて使えないぐらい信頼を置いてます。
セローに取り付けて林道やレースなどに使いましたが、まったく問題なし。
イリジウムは高いし性能の違いがよくわからないのでこれを愛用してます。
リピートは確実です。

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カブのエンジンチューニングをしたので、プラグの熱価を上げるために購入・取り付け。

レーシングやイリジウムなど、高価なプラグは色々ありますが標準プラグで何の不満もありません。
色々とセッティングを試すには、何個も買える金額なのも嬉しいポイントですね。

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バリオス�Uで13万キロほど使用中です。

純正指定品で信頼感があり値段も安価、どこでも手に入れられるのでずっとずっと使用しておりま浮気はしたことありませんし、するつもりもありません。

私の場合、1万キロ超えたあたりから燃費が悪化するためエアクリーナと同時にプラグを交換しておりましたがノントラブルでもちろん性能に文句なしでした。高回転エンジンで1万キロ使用して取り外して目視で確認しても電極の極端な消耗や異常な色になることはありませんでした。

燃費、始動性は良く、性能変化は感じられませんでした。冬も夏も長距離ツーリングも片道30分の通学もサーキットもこれ1種で完璧に機能してくれました♪

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なんだか、エンジンのかかり具合か悪いと思って、プラグ交換したら、バッチリ良くなって、気にすることがなくなった。これからは、早めに交換してみたいなと思う。

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MOTO DXプラグで2万キロ走行し、失火が多くなったと感じたため交換しました。
MOTO DXの前の標準プラグも同様の理由で2万キロほどで交換しています。
V-Strom650は2気筒なのにプラグ4本ですし、
コストパフォーマンスを考えると標準プラグで十分かなと感じます。

交換にはラチェットスパナがあると便利です。

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CB50Sのレストアに使用。エンジンはかかるようでしたが消耗品は一式交換したのでその際にプラグも交換。エンジン始動、気持ちの良い吹き上がりです。これでバリバリ仕事できます。

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