プラグが白かったので、これに変えました。
ちょうど良い色になって満足です。
今までいろんなバイクに乗りましたが、基本こちらのタイプに交換して乗っております。
今まで不具合等発生したことはありません。

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ふき上がりが悪く感じ、プラグを確認したらかなり減っていたので交換することにしました。やはり、交換すると走りが随分違います。ただ、値段が高いですね。5、000km毎の交換のようですが、もう少しコストパフォーマンスが良くなるように特殊なプラグは使わないような設計をして欲しい物です。

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セッティングがだいぶ出たので純正プラグからイリジウムプラグに交換しました。
装着前にエアスクリュー調整したので完全なインプレではありませんが、まずアイドリングが安定し、排気音一発一発がバコバコと力強くなったように感じます。始動性能については元々良かったのではっきり分かりませんが、今後カブリそうな時に始動出来るか期待したい所です。
実走行では、トルクが増えた気がしますね。
値段は少々高めですが、お薦めできます。

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走行距離が1万km超えたのと、新車購入して以来、一度も手入れしていなかったので交換しました。どうせ交換するならイリジウムにしてみようと思い交換してみましたが、私はノーマルとの違いは特に感じられませんでした。気分的には高価なパーツなので、良くなったと思って満足しています。

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sr400に装着しました。
確かSR400の標準のプラグです。
まぁ、普通のプラグです。下手に番手をあげたの使うよりやはり標準が1番な気がします。

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XR230後期型に付けてみました。スパークプラグは消耗品なので、使えば必ず劣化します。使い込んだプラグと交換した場合、例え純正に交換しても、交換後のフィールは向上するものです。
　そこでまだ2800kmしか走行していず、十分に性能を保っている純正プラグからイリジウムに交換してみました。
　始動性は元々悪くなかったので、変化はありません。ただ、始動直後の安定性は向上しました。私は低めのアイドリングが好きなので、低めに設定していますが、イリジウムに変えてからはすぐに安定して、暖機運転の時間が短くてすみます。
　また、ノンスナッチで走れる速度が下がって、より扱いやすくなりました。トップギアで走れる最低速度が約3km/hぐらい下がって、交通の流れが落ちても、そのまま6速を維持できるようになりました。
　このエンジンでは余り上を回さないので、高回転でのエンジンフィールは正確にレポートできません。中速がたくましく力強くなったような気がしますが、あくまでフィーリングであって、低速ほど数値で表すことは出来ません。
　燃費ですが、燃費の向上は2~3％は期待できると思いますが、その程度は運転の差で簡単に変わってしまいますから、測定誤差に飲み込まれる程度です。もともとこのエンジンは通勤でも40km/Lを超えるので、これ以上の燃費向上は難しいでしょう。
　排ガス規制を受けて、ガスセッティングの薄いキャブですので、低速側がスカスカなのですが、それをある程度はカバーしてくれたような気がします。
　1万キロ以上走り込んだプラグから変えると、あっと驚くような変化を感じるかもしれません。値段の高いプラグですから、まだ劣化していないプラグからこれに交換するのはもったいないです。いつ変えたか分からないような場合は、多少奮発しても交換していいと思います。特にプラグが1本で済む単気筒にはお勧めします。

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プラグと言ったら絶対NGKですね！

2stに使ってるんですが、空冷エンジンもチューンしてあり熱を持つため1番手あげて使用してます。

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ミニバイクのレース用に取り付けました。
それまではイリジウムプラグを使用してましたが、レース前だったのでこちらのプラグに交換しました。
自分が鈍感なのか大きな違いは感じられませんでした。
また、よく言われるノイズによる水温計の語作動などは特にありませんでした。

不具合も特になく、コスト的にも安いので次回からも使用していきたいと思います。

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イリジウムより更に良い！！
との触れ込みを信じて購入。

結果は不明・・・

ただし、何となく良い気がすることは間違い無し！

定価は高いですが、Webikeさんで購入すると割引率高いですし、2本も購入すれば送料無料適用金額に達するので、気になる方は一度試してみても良いのではないかと思います。

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1つ辺り250円。消耗品と考えた場合、高過ぎですね。

通常のアルミの上からメッキをしてあるだけなので、機能的にはほとんど同じ。
見えない部分ですし、自己満足の世界です。

メッキが剥がれやすそうなので、これなら普通のターミナルでよかったかな。

まぁ、話のタネに買ってみたので、次買うことは無いでしょう（苦笑）

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